Největší světový výrobce baterií je v této zemi známý nejen od doby, kdy CATL dodávala LFP baterie pro modely Tesla. Ostatně články CATL jsou dnes přítomny v každém třetím elektromobilu. Takže když společnost z čínské provincie Fujian představí zcela novou technologii baterií, průmysl by si měl sednout a zpozornět.

Číňané nejsou zrovna skromní – slibují si od nové buňky začátek univerzální elektrifikace pozemní, námořní a dokonce i letecké dopravy. CATL sama technologii popisuje jako „kondenzovanou baterii“, která využívá biomimetické elektrolyty v kondenzovaném stavu. Tato struktura, založená na přírodě, je stabilní a by migraci lithných iontů mezi elektrodami mnohem zefektivnila.

Zaznamenejte hustotu energie 500 Wh/kg

Technicky toho CATL o moc víc neprozradí. Každopádně podle konstrukce nejde o čistou polovodičovou baterii. Možné jsou částečně pevné nebo také plynné elektrolyty, které zkapalňují nebo tuhnou při nízkém tlaku. Koneckonců, Číňané inzerují energetickou hustotu. A to je skutečně na historickém maximu 500 Wh/kg. Dnešní nejlepší buňky jsou zhruba poloviční. Baterie tohoto nového typu, vážící pouhých 100 kilogramů, by tedy mohla absorbovat 50 kWh elektřiny, a byla by tedy několikanásobně lehčí než běžné lithium-iontové baterie, jaké se používají v elektromobilech.

Lehčí baterie nejsou důležité jen pro elektromobily, ale také absolutním požadavkem pro další aplikace v námořní či letecké dopravě. Dosud není jasné, jak drahé, složité nebo odolné jsou nové CATL buňky. Podle prohlášení však již spolupracují s partnery v oblasti elektrických letadel. Přestože technologie prolamuje všechny hranice, které dosud brzdily vývoj baterií, sériovou výrobu lze dokonce zavést poměrně rychle. CATL slibuje zahájení výroby v roce 2023.

Také vývoj sodíkových buněk

Paralelní závazek k technologii sodíku ukazuje, že CATL není jen o superlativech. Relativně levné baterie se obejdou bez kobaltu, niklu a lithia. Prvním vozem s takovou sodíko-iontovou baterií by mohl být malý BYD Seagull, který také oslavil světovou premiéru v Šanghaji a stál by pouhých 10 400 eur.

CATL sama uvádí cenu za kilowatthodinu kolem 30 USD – třetinu nákladů na lithium-iontové baterie. Tyto sodíkové baterie jsou však výrazně větší než srovnatelné lithiové varianty. Při stejné velikosti je proto autonomie elektrického vozu kratší. V segmentu malých a mikro aut to ale z hlediska ceny hraje druhořadou roli. A pokud jde o alternativní technologie, čínský bateriový gigant je na tom výborně. Ve fotogalerii jsme shrnuli různé přístupy.