Jedeme po dálnici, míjíme několik sjezdů, než auto signalizuje doprava a odjíždí. Pokračujte tunelem a přes nově vybudovaný most, než zastavíte na červenou s přechody pro chodce a cyklostezkami.

Možná to nezní tak velkolepě. Poměrně běžná situace, kterou zažívá většina dojíždějících. Ale kolem nás nejsou téměř žádné budovy. A dopravní značky se liší jazykem a vzhledem. Ani na silnici nejsou normální dojíždějící. Pokud někdo řídí.

Protože sídlíme v novém BMW Development Center for Future Mobility v Sokolově v České republice. Na projekt, který zahájil provoz letos v létě, bylo vynaloženo 300 milionů eur. Je to velká investice, ale také nutná. Konkurenční Mercedes má například podobné zařízení ve švábském Memmingenu již několik let.

„Tady můžeme otestovat všechny scénáře, které potřebujeme“

Sokolov je s rozlohou 600 hektarů největším testovacím centrem BMW. Celkem 25 kilometrů silnice v šesti pruzích simuluje městský provoz, venkovské silnice a dálnice. Falešné město připomínající film „The Truman Show“. Dopravní značky z celého světa se používají k testování systémů v mnoha ze 140 zemí, ve kterých BMW prodává svá vozidla.

Různá prostředí jsou vzájemně propojena, aby bylo možné otestovat vozy v několika po sobě jdoucích dopravních situacích. Díky tomu je podle BMW systém jedinečný. „Můžeme zde otestovat všechny scénáře, které potřebujeme. Testuje se například autonomní řízení na šest kilometrů dlouhé dálnici, kde se simulují dopravní zácpy a nehoda,“ vysvětluje Andreas Heb, vedoucí testování na místě. Také říká, že to, co zde nyní můžeme vidět, je jen začátek. Instalace se má rozšířit na 100 kilometrů silnice.

Cíl: Autonomní řízení na úrovni 4

Špatná viditelnost, chodci a cyklisté, tunely a parkoviště, na místě jsou simulovány všechny možné situace. Na některých místech jsou také vyjeté a vyjeté silnice pro testování na špatném povrchu vozovky. Výsledky se zasílají přímo vývojářům BMW do Mnichova, 300 kilometrů jižně. Za tímto účelem BMW na místě nainstalovalo tři vlastní rádiové stožáry.

Hlavním cílem Future Mobility Development Center je vyvíjet samořídící auta až do úrovně 4. To jim pak umožní řídit zcela samostatně. Dosáhnout toho však za každého počasí a prostředí není snadný úkol. Postupem času se také vyvinuly technologie pro větší bezpečnost, do kterých může vůz zasáhnout a pomoci řidiči.

Úroveň 1 pro samořídící auta nyní zahrnuje věci, které jsou považovány za samozřejmé, jako je tempomat a varování před opuštěním jízdního pruhu. BMW i7 a BMW i5 mají úroveň 2, což znamená, že mohou jet samy po dálnicích rychlostí až 130 kilometrů za hodinu – i když řidič musí být vždy připraven zasáhnout.

Jaká radost z jízdy zbývá?

Opravdu ale nemá BMW pověst výrobce vozů, které je zábavné řídit? Ať už elektrické nebo benzínové, BMW znamená silné motory, přesné řízení a vyvážený podvozek: kolik radosti z jízdy zbude, když řidiče nahradí kamery, senzory a výpočetní výkon?

Podle BMW je proto důležité, aby všechny asistenční systémy dávaly řidiči pocit, že je má pod kontrolou. Koneckonců, mnoho funkcí má také za cíl zvýšit bezpečnost. „Po celém světě existují právní požadavky na bezpečnostní systémy. „Potřebujeme tedy schopnosti otestovat a ukázat, že naše systémy fungují,“ vysvětluje Heb.

Samořídící auta mohou nahradit testovací řidiče

Nepřímo samořídící auta přispívají k vývoji bezpečnějších vozidel prostřednictvím dlouhodobého automatizovaného testování komponent. To je případ dvou BMW i7, které se točí kolem sebe, jako by tančily. V autech není žádný řidič. Najednou zabrzdí jedno auto, pak druhé a vše začíná znovu.

„Provádíme testování brzd a pneumatik bez řidiče. „Obvykle to provádí testovací pilot, ale tímto způsobem můžeme reprodukovat přesně stejné výsledky znovu a znovu,“ říká inženýr, který sleduje čísla na obrazovce.

Testovací vozy jsou testovací roboty schopné zopakovat úkol bez odchylek a bez únavy. Například při testování na špatných silnicích nebo při nouzovém brzdění, které jsou pro lidského řidiče velmi náročné.

„Měříme hladinu hluku a teplotu. Vozy vždy předvedou úplně stejný manévr, takže obě brzdy můžeme snadno porovnat. S lidským řidičem jsou vždy malé rozdíly,“ vysvětluje inženýr.

Smíšená realita – se skutečným autem na virtuální dráze

BMW toto zařízení využívá také k experimentům s technologiemi, jejichž praktické využití zatím není zcela jasné. Třeba jako smíšená realita. Na velké prázdné asfaltové ploše běží na volnoběh BMW M2 s twin-turbo šestiválcem a výkonem 460 koní. BMW tím chce demonstrovat, jak vytvořit zážitek z jízdy, ve kterém se realita snoubí s digitálním světem.

S brýlemi pro virtuální realitu na hlavě se šedý asfalt promění v barevnou závodní dráhu jako ve videohře. Motor řve a pneumatiky skřípou, jak se auto vrhá do prázdného prostoru. Před očima řidiče se však rozvine trasa s ostrými zatáčkami, na kterých musíte sbírat mince. Sofistikovaná digitální iluze, kde je virtuální realita reprezentována daty z pohybu vozidla, aby se vytvořil co nejrealističtější zážitek.

Technicky je to působivé – ale jaký to má smysl? „Na jednu stranu jsme chtěli ukázat, že je možné řídit skutečné auto ve virtuálním světě. V budoucnu ji lze využít pro školení řidičů, kdy technologie poskytne i rady, jak zlepšit řízení a učinit ho bezpečnější,“ vysvětluje Alexander Kuttner, který aplikaci vyvinul. A netají se tím, že podstatnou část této činnosti tvoří samozřejmě potěšení.