– Dopravní model předpokládá provoz všech čtyř vlaků na trase Praha – Gdyně – Praha – uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. v rozhovoru pro zdopravy.cz. To znamená, že od prosince 2024 budou vlaky jezdit čtyřikrát denně na trase Gdyně – Bydhošť – Poznaň – Wrocław – Pardubice – Praha a zpět, a to nejen z Prahy do Wrocławi. Z české metropole k Baltskému moři musíme jezdit moderními vlaky po celý rok, nejen o víkendech nebo v létě. První vlaky vyjedou v prosinci 2024.

Mluvčí uvedla, že vlak v České republice bude jezdit podle standardu EuroCity, „a kvalita vozů a úroveň služeb bude odpovídat tomu, co odpovídá požadavkům zákazníků.“ Neoficiálně prý chtějí Češi linku provozovat nejmodernějšími vagony v Evropě, které vyrábí Siemens v konsorciu se Škodou. To je skvělá informace pro polské zákazníky.

České dráhy vyhrály výběrové řízení na provozování příhraničních spojů

Češi na rozdíl od Poláků musí počítat s tím, že v jejich zemi existuje železniční konkurence. Proto při otevírání nových železničních spojů, včetně těch dotovaných vládou, pořádá ministerstvo výběrová řízení (i když v tomto případě to nebylo tak jednoduché, jak jsme psali zde). Projekt zprovoznění linky s označením „Ex32“ pro spoj Praha – hraniční spoj v Międzylesie (a nakonec do Wrocławi a Gdyně) si vyžádal uspořádání výběrového řízení.

Jak zjistil portál zdopravy.cz, což vedlo k odtajnění nabídek tendru, nejvýhodnější nabídku podaly České dráhy, které chtějí vozit cestující na úseku Czech line za 78 korun za vlak. -kilometr (14 zl a 36 grošů kurzem z 27. července). Do výběrového řízení se ale zapojil i RegioJet a nabídl vyšší částku – 114,5 Kč za vlakokilometr (21 PLN). Leo Express, který chce do Vratislavi cestovat i tak s volným přístupem (učinil tak již před pandemií), nakonec nabídku nepodal.

„Rozumný zisk“ na české straně

Jak informoval portál zdopravy.cz, mluvčí Českých drah zdůraznil, že navrhovaná cena zahrnuje náklady spojené s provozem vlaků a také „přiměřený zisk“.

– Provozování linky Ex32 za cenu, která nepokryje související náklady včetně přiměřeného zisku, by nedávalo komerční smysl. Mezinárodní linku budeme provozovat ve spolupráci s PKP Intercity, dodala mluvčí.

Smlouva mezi Ministerstvem dopravy a ČD bude uzavřena na období od prosince 2024 do prosince 2034.

Je infrastruktura a vozový park připraveny?

Zatímco železniční trať z Gdaňsku do Wrocławi je na většině úseků připravena jet rychlostí 160 km/h, kritický úsek bude z Wrocławi k českým hranicím. Nejen, že je trať výrazně „pomalejší“, protože po ní můžete jet rychlostí 70 až 100 km/h, ale její centrální úsek – ze Strzelin do Kamieniec Ząbkowicki – je jednokolejný a v posledních letech nebyl nijak upravován. let. Jde o kritický úsek, protože přes Kamieniec prochází i trať 137, kterou využívají nákladní vlaky. Přidání několika párů přednostních vlaků do jízdního řádu se bez přidání druhé koleje na zmíněném úseku jednoduše neobejde. Pokud nebude paralyzován provoz regionálních vlaků Dolnoslezské dráhy a nákladních vlaků.

Otevřenou otázkou je, jaký vozový park bude trať využívat a zda bude dostatek vodičů pro nové mezinárodní spojení. PKP Intercity nemá sklad lokomotiv, se kterými by mohla vjet do ČR (a nové Griffiny tam od prosince 2024 pravděpodobně nevstoupí) a problémem je i omezený počet strojvedoucích firmy například ve Vratislavi. . Pokud by některá z linek fungovala v noci, problém by představovala i dostupnost kotvišť a lůžkových vozů.