• Autonomní řízení je dalším krokem v budoucnosti mobility
• Šéf Tesly Musk opakovaně dává velkolepé sliby
• BYD vidí technologii lépe v továrnách

Pokud jde o budoucí mobilitu, samořídící auta se zdají být dalším logickým krokem. Mnoho výrobců automobilů již sleduje ambice tímto směrem a již učinilo první kroky k autonomii s asistenčními systémy řidiče. Pravděpodobně nejambicióznějším zastáncem budoucnosti autonomních vozidel je generální ředitel společnosti Tesla. Elon Musk být. O své vizi Autopilota, který by řídil vozidla Tesla zcela nezávisle, tento jack-of-all-trades poprvé hovořil v roce 2013. Od té doby Musk opakovaně slíbil, že v blízké budoucnosti umožní plně autonomní řízení, někdy s konkrétními představami o kdy přesně by to mělo být provedeno, aniž by bylo dosaženo tohoto cíle.

Přestože Tesla nyní do svého Stromeru integrovala asistenční systém řízení zvaný „Autopilot“, nelze zde mluvit o autonomním řízení, protože řidič vozidla je stále požádán, aby při používání autopilota nespouštěl ruce z volantu.

Přesto se nyní mnoho výrobců automobilů zaměřuje na autonomní řízení a investuje nemalé peníze do rozvoje tohoto inovativního oboru. Než se však první autonomní vozidla dostanou na silnice a nebudou se jen zkušebně prohánět po zemi, bude to pravděpodobně ještě nějakou dobu trvat.

BYD zůstává k této technologii skeptický

BYD, čínský konkurent Tesly, je výrobce automobilů kritický k technologii samořízení. Mluvčí BYD Li Yunfei na okraj autosalonu v Šanghaji řekl, že plně autonomní řízení je v podstatě nemožné: „Věříme, že technologie autonomního řízení, zcela oddělená od lidí, je stále velmi, velmi daleko do budoucnosti a do budoucnosti. budoucnost „Je to v podstatě nemožné,“ jak CNBC přeložila zástupce z čínštiny. Kromě rizika nehod je zde mnoho dalších nástrah, které se zatím nepodařilo odstranit: „Pokud bychom… [Selfdriving-Technologie] Přemýšlejte o tom ve všech jeho aspektech, o psychologické potřebě lidí po bezpečí, o etice, o regulaci, o technologii – včetně jejího uplatnění v tomto odvětví – pak to máme [die Logik] „Ještě jsme na to nepřišli a myslíme si, že je to všechno pravděpodobně falešný slib,“ řekl Li.

Není však pravda, že Buffettova investice sama o sobě není výzkumem technologie: „V BYD desítky tisíc inženýrů zkoumají, zda je tato technologie proveditelná či nikoliv. Všechny strategie, které BYD v tomto ohledu sleduje, jsou správné. “ řekl na jiné akci podle IT Times zakladatel BYD Wang Chuanfu. Výrobce elektromobilů navíc nabízí u některých svých modelů vozidel doprovázejících řidiče také asistenční systém.

Lepší aplikace v továrnách

BYD si již představuje další případ použití této inovativní technologie, a to její využití v továrnách. Podle Li zatím finální výroba vozidel stále vyžaduje lidské pracovníky. Z dlouhodobého hlediska by však stroje byly pro firmu levnější. Mluvčí BYD vysvětluje, že tovární dělník by společnost stál kolem 150 000 čínských juanů ročně, včetně všech výdajů. Za pětileté období by to bylo mezi 600 000 a 700 000 juanů. Pokud by však bylo možné zakoupit automatizovanou technologii za stejnou cenu, byla by to pro společnost výhra, říká Li, protože stroje nepotřebují jíst ani spát. Stále však není jasné, jak dlouho bude trvat, než roboti převezmou také finální montáž při výrobě vozidla.

Tovární aplikace se zdá být správnou cestou pro BYD. Li dává jasně najevo, že nechtějí být součástí společností, „které do této oblasti investují spoustu peněz“. [Technologie] investovat a po mnoha letech investování se ukazuje, že to nikam nevede“, překládá CNBC.

Redakční tým finanzen.net

Produkty s pákovým efektem vybrané od BYD Co. Ltd.

Díky knockoutům se mohou spekulativní investoři neúměrně podílet na pohybu cen. Jednoduše vyberte páku, kterou chcete, a my vám ukážeme vhodné otevřené produkty na BYD Co. Ltd.

Pákový efekt musí být mezi 2 a 20