Ve Škodě to momentálně není jednoduché. Jednak by Češi měli v Indii uspět a dosáhnout tak toho, co se nepodařilo jejich mateřskému koncernu VW, a jednak by se vozidla z Mladé Boleslavi neměla příliš přibližovat Golfu, Passatu & Co. kanibalizace Spectre procházející centrálou společnosti ve Wolfsburgu. Ale normativní síla skutečnosti už dávno mluví jinou řečí: Škoda nabízí nejen dobrý poměr ceny a kvality, ale nyní nabízí i nejnovější technologie VW. Pokud nemáte nutně rádi nejnovější triky s konektivitou, Škodovka je dobrá volba.

Tím neříkám, že se Octavia neposouvá dále do digitálního věku. Naopak: v Octavii je k dispozici desetipalcový dotykový displej infotainmentu, desetipalcový virtuální kokpit s různými pohledy a head-up displej. Funguje přes aplikace a nabízí zákazníkům známé prostředí s jejich chytrým telefonem. Podobně jako VW v Golfu Češi spoléhají na dotykový slider, který má tvar okapu (v žargonu VW Group: touch slider) a je umístěn pod obrazovkou infotainmentu. To znamená, že můžete ovládat hlasitost jedním prstem a dvěma prsty přibližovat nebo oddalovat navigační mapu. U Škody je tento nápad uživatelsky přívětivější, protože okap je delší a tudíž se snáze používá. Tradicionalisté používají k nastavení hlasitosti ovládací prvky na volantu. „Bojovali jsme za to,“ říká Christian Strube, technický šéf Škody, a dodává: „U nás si zákazník nebude zoufat nad provozem.“

Tato snaha pro Čechy hodně znamená. Ostatně Octavia je nejoblíbenějším dováženým autem v Německu a varianta kombi je jedničkou v Evropě. To také vysvětluje pořadí uvedení na trh: Combi se poprvé dostane na trh ve druhém čtvrtletí roku 2020, o několik týdnů později bude následovat sedan. „Tento krok musí být správný,“ říká šéf Škody Bernhard Maier. Aby se Češi i nadále trefili do cíle, zvyšují náskok také v oblasti asistenčních systémů: stejně jako u Golfu 8 je standardem plně LED osvětlení (na přání jsou k dispozici maticové světlomety), plus Travelassist 2.0 s funkcemi polořízení. -autonomní . , únikový asistent a výstraha při výjezdu , která zasáhne, když se zezadu přiblíží cyklista nebo jiné vozidlo. Dotykový volant kontroluje, zda má řidič stále kontrolu nad volantem, a může zahájit nouzové zastavení pomocí nouzové pomoci.

Elektrické moduly z regálu VW

Při jízdě získává Octavia zpět své tradiční schopnosti. Cestování po České republice není v pozitivním slova smyslu velkolepé. Podvozek je vyvážený, ale může být díky jízdním režimům také pevnější nebo sportovnější. Jezdili jsme s 2.0 TDI Evo a 1.5 TSI Evo, každý s výkonem 110 kW / 150 k, a oba motory se nám líbily. Zejména benzínový motor působil dobrým dojmem a jezdil docela sportovně. Řízení nedosahuje standardů Porsche, ale je přesné a dává řidiči vědět, když trakce na předních kolech začíná být těsná. Zarážející je tichost Octavie. Je to dáno jednak dobrou izolací agregátů a jednak zlepšenou aerodynamikou. „Koeficient odporu vzduchu se snížil v průměru o 14 procent,“ vysvětluje hrdě Christian Strube – v kombi je to 0,26, v sedanu o 0,02 méně. Na své si přijde i 2.0 TSI s výkonem 140 kW / 190 k a diesel až 147 kW / 200 k. Vznětové motory s výkonem alespoň 110 kW / 150 k lze kombinovat i s pohonem všech kol.

Pokud jde o elektrifikaci, Škoda si může hodně půjčit z plošiny VW. V Octavii, například v Golfu 8, jsou tříválce 1.0 TSI s výkonem 81 kW / 110 k a čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW / 150 k nasazeny jako mild hybridy s 48voltovým řemenovým generátorem. tým. U plug-in hybridů máte na výběr mezi dvěma úrovněmi výkonu: základem je benzinový motor 1,4 l TSI kombinovaný s elektromotorem. Jedna verze má systémový výkon 150 kW / 204 HP, druhá 180 kW / 245 HP. „Bojujeme za alternativní cestování,“ říká Christian Strube a odkazuje na motor na CNG, který bude k dispozici i v Octavii. Varianta na zemní plyn s názvem G-Tec je založena na motoru 1.5 TSI s výkonem 96 kW / 130 k.

Kdo říká Škoda, vždy říká rozměry: s délkou 4,69 metru měří nová Octavia Combi čtyři a sedan je o dva centimetry delší než předchůdce. Není proto překvapením, že v této Octavii najdete královský prostor. To se týká nejen cestujících, ale i kufru, jehož objem naroste na 640 litrů. Všechny tyto výhody však přináší zákazníkům Octavie také hořkou pilulku. Díky této modernizaci bude nová Octavia dražší než její předchůdce, který jako kombi stojí minimálně 23 680 eur. Dá se předpokládat, že klesne hranice 25 000 eur.