České dráhy České dráhy nyní mezi českými a německými městy využívají své nejmodernější vlaky, dálkové vlaky ComfortJet. Dva páry vlaků obsluhují linky Praha-Drážďany-Berlín a zpět pod názvy EC 178/175 a EC 176/177. Tato spojení jsou ideální pro obchodní cestující.

Vlaky jezdí v dočasné sestavě osmi vozů. „Využitím ComfortJetů na prestižní lince Praha – Berlín symbolicky zahajujeme novou etapu, ve které vyřazujeme na koleje náš nejmodernější vlak. V současné době máme v provozu čtyři vlakové soupravy, každou s osmi vozy, které nyní nepřepravujeme pouze do Německa, ale v jednom případě i na Slovensko,“ uvedl prezident a generální ředitel ČD Michal Krapinec.

Krapinec pokračoval: „V úzké spolupráci s výrobním konsorciem Siemens Mobility a skupinou Škoda jsme se zaměřili na testování a vyladění všech kolejových systémů tak, abychom cestujícím mohli nabídnout maximální komfort již od první cesty. Věřím, že dodávka dalších ComfortJetů bude rychle postupovat, abychom je mohli na expresních linkách nasadit co nejrychleji. Prvním ComfortJetem byl EC 178, který vzlétl z pražského hlavního nádraží v neděli 29. září 2024 v 6:28 hodin.

Aktuální využití vlaků ComfortJet na trase Praha – Berlín
• EC 178 Berliner: Praha hl.n. (6:28 hod.) – Dresden Hbf (8:54 hod.) – Berlín Gesundbrunnen (11:02 hod.),
• EC 175 Berliner: Berlin Gesundbrunnen (12:44 hod.) – Dresden Hbf (15:10 hod.) – Praha hl.n. (17:24),
• EC 176 Berliner: Praha hl.n. (8:28 hod.) – Dresden Hbf (10:54 hod.) – Berlin Gesundbrunnen (12:53 hod.),
• EC 177 Berliner: Berlin Gesundbrunnen (14:44 hod.) – Dresden Hbf (17:10 hod.) – Praha hl.n. (19:24).

ComfortJet bude brzy k dispozici
• velký klimatizovaný interiér,
• tlaková těsnost celého vlaku (obzvláště důležitá při vysoké rychlosti), která chrání cestující před vodními rázy a tím i zvoněním v uších při průjezdu tunely nebo při průjezdu vlaků a přispívá k tichému provozu,
• Koncový vůz s čelním průchodem směrem k vozům zesilovače,
• bezbariérový interiér s širokými, neustále otevřenými přechody mezi vozy, automatické posuvné dveře mezi kupé a nástupními prostory, ovládané fotobuňkou,
• nástupní dveře ovládané tlačítkem a systém selektivního odemykání nástupních dveří, který umožňuje centrální zavření dveří a jejich uzamčení proti otevření před odjezdem vlaku a odemknutí až na straně nástupiště po zastavení vlaku,
• ergonomická sklopná sedadla v 1. třídě v konfiguraci 2+1 s koženým čalouněním a ve 2. třídě v konfiguraci 2+2 s látkovým čalouněním, sedadla jsou umístěna jak vzadu (vzduchové uspořádání), tak vpředu (proti sobě),
• Skládací stolky na zadních sedadlech a pevné stolky mezi sedadly uspořádané sedadlo k sedadlu,
• Zavazadelníky pro normální zavazadla a zavazadlové police pro objemná zavazadla,
• individuální lampičky na čtení integrované do přihrádek na zavazadla v 1. a 2. třídě,
• bezdrátové nabíjení pro chytré telefony v 1. třídě,
• 230V zásuvky a porty USB A a C pro napájení mobilních elektronických zařízení cestujících,
• Inovativní okenní technologie, která usnadňuje průchod signálů mobilních telefonů ve vlaku při zachování tepelně izolačních vlastností skla
• zatahovací sluneční rolety na oknech,
• Wi-Fi – bezdrátová datová síť pro připojení k internetu,
• Palubní zábavní a informační portál,
• elektronický audiovizuální informační systém s LCD obrazovkami a elektronickým rezervačním systémem,
• Řešení bezbariérového cestování se 3 místy pro vozíčkáře, bezbariérovými toaletami, elektrickými výtahy pro nastupování a vystupování invalidních vozíků a zásuvkami pro dobíjení baterií elektrických invalidních vozíků, pro vozíčkáře jsou k dispozici skládací stolky,
• pro nevidomé a slabozraké je vlak vybaven haptickými tlačítky a znaky v Braillově písmu a dálkovým ovládáním vchodových dveří přes vysílačku pro nevidomé,
• Kino pro děti, společenské hry pro děti v prostorách vyhrazených pro cestující s dětmi, skládací stolek pro přebalování miminek, prostory vyhrazené pro uložení kočárků,
• Parkovací místo pro 12 jízdních kol (včetně nabíjecích zásuvek pro elektrokola) a objemná zavazadla,
• jeden konec vlaku je vybaven konvenčním rozhraním UIC, které umožňuje připojení a přechod na další vozy konvenční konstrukce,
• schváleno pro provoz v ČR a sousedních evropských zemích (Německo, Polsko, Rakousko, Slovensko, Maďarsko a Dánsko),
• Protipožární systém a systém zrušení nouzové brzdy, který umožňuje provoz ve velmi dlouhých tunelech, jako je Koralm (32,9 km), Semmeringský tunel (27,3 km) nebo podvodní tunel Fehmarn (17,6 km), umožňují,
• možnost cestování na vysokorychlostních trasách,
• V konečné konfiguraci: přední řídicí vůz 1. třídy, zásahový vůz 1. třídy, zásahový vůz 2. třídy s restauračním oddílem a oddílem 2. třídy, zásahový vůz 2. třídy (dětské kino, sedadla pro vozíčkáře atd.), 4. třída zásahová vozidla, koncový vůz 2. třídy (přihrádka pro přepravu jízdních kol),
• 99 míst v 1. vozové třídě, 456 míst ve 2. vozové třídě,
• Prostor restaurace s 18 místy a možností zakoupení teplé i studené kuchyně a dalšího občerstvení během zájezdu, s moderní kuchyní s chladicí technikou a multimodální varnou konvicí na ohřev, kávovarem, výčepem piva a myčkou na eko- přátelské opětovné použití. nádobí. Zdroj: ČD / DMM