S modelem Enyaq (Coupé) RS uvedla Škoda na trh svůj první čistě elektrický vůz se sportovním označením. LEADERSNET mohl otestovat sportovnější variantu kupé. Je to technické dvojče VW ID.5 GTX a Audi Q4 50 e-tron Sportback – nová Cupra Tavascan je o něco silnější (LEADERSNET hlášeno). Jsou zde použity i dva elektromotory o systémovém výkonu 299 koní. Jelikož je na každé nápravě elektrický stroj, nechybí ani pohon všech čtyř kol (elektrický). Jako zdroj energie posloužila 82 kWh baterie, kterou lze nabíjet na rychlonabíjecích stanicích výkonem až 135 kW a podle Škody by měla zajistit dojezd až 505 kilometrů.

praktická zkouška

Tuto hodnotu jsme v testu úplně netrefili. Cesta z Vídně do Salcburku bez nabíjení s tempomatem nastaveným na 130 km/h po dálnici stačila. Než jsme se vydali zpět do Vídně, projeli jsme také Enyaq Coupe RS po hlíně a po městě. Celkově jsme se dostali ke spotřebě 20,2 kW na 100 km, což je vzhledem k velikosti (délka 2,65 m), hmotnosti (asi 2,35 tuny) a výkonu velmi dobrá hodnota. Pokud neustále voláte po plném výkonu a jedete po dálnici rychleji, nebo je výrazně pod nulou, baterie se samozřejmě vybíjí mnohem rychleji. V testu jsme ale s vozidlem hýbali jako s „normálním“ autem. A protože realistický dojezd je 380-400 kilometrů. K efektivní jízdě přispívá velmi dobře koordinovaná rekuperace, jejíž sílu lze ovlivňovat pomocí pádel na volantu. To ale není nutné, protože automatické přizpůsobení, které využívá navigaci, GPS a data senzorů, funguje tak dobře, že to někdy působí až děsivě. Před vjezdem do města, na kruhové objezdy nebo do aut jedoucích před vámi je rychlost vždy téměř dokonale a extrémně plynule snížena. Rekuperovaná energie (rekuperace) se vrací zpět do baterie.

Start slušný, ale ne běžec

Samozřejmě, pokud už máte RS po ruce, musíte si ho čas od času „nechat urvat“. K tomu aktivujete odpovídající režim a nejvyšší model řady buduje svaly. O něco jedovatější je odezva na plyn, přímější řízení a působivé je i zrychlení 0-100 km/h za 6,5 ​​s. Akcelerace není tak rychlá, jak znáte z některých jiných výkonných elektromobilů, ale výkonu nikdy nechybí. Díky vysokému točivému momentu jsou předjížděcí manévry hotové během okamžiku. V zatáčkách nízké těžiště zajišťuje, že Enyaq Coupé RS zůstane po dlouhou dobu neutrální a teprve pozdě začne tlačit na přední kola. Jen podvozek mohl být naladěn trochu pevněji. I v režimu RS zůstává docela plynulé a pohodlné. I když to dobře zapadá do charakteru vozu, poněkud to snižuje nároky RS. Nejvyšší rychlost je omezena na 180 km/h ve prospěch dojezdu. Na místních silnicích to nevadí, ale každý z kupujících RS by mohl chtít alespoň „2“ na přední pozici.

prostor a služby

Navzdory svažující se linii střechy a panoramatické střeše je vzadu stále dostatek místa – i nad korunou. Stále můžete kvůli obrovskému prostoru pro nohy překřížit kolena, pokud nejste příliš vysoký. Objem kufru 570 až 1 610 litrů je jen o málo nižší než u běžné varianty SUV. Kompromis musíte udělat pouze při přepravě objemných věcí, jako jsou lednice nebo pračky. Horské kolo se naopak snadno skladuje (viz foto na snímku výše). Vzdušná je i fasáda. Na sportovních sedadlech s integrovanými opěrkami hlavy urazíte i dlouhé vzdálenosti bez skřípnutí zad. Ovládání probíhá z velké části přes 13palcový dotykový displej. Díky některým „skutečným“ klávesovým zkratkám to po krátké době adaptace funguje i docela intuitivně. Také proto, že mnoho funkcí lze ovládat hlasem („Hey Laura“) nebo skutečnými tlačítky na volantu či otočnými voliči. To znamená, že matný, nepřesný kurzor před dotykovou obrazovkou není téměř nikdy potřeba. Stále bychom preferovali požadovaný samostatný ovládací panel klimatizace. Velmi malá (5,3 palce) sdružená přístrojová deska, která je poměrně špatně čitelná, nebyla u testovacího vozu nijak výrazná. Tento měl velmi velký a přehledný head-up displej, který všechny důležité informace promítal přímo na čelní sklo, navigační šipky se dokonce prostřednictvím rozšířené reality odrážejí přímo na silnici.

Závěr

Zaslouží si nyní Enyaq Coupé RS svůj dodatečný sportovní výkon? Určitě vizuálně. Černé prvky, velké ráfky, decentní zadní spoiler, loga RS a speciálně navržené zástěry dodávají Stromeru velmi mohutný a sportovní vzhled. Jen osvětlená krystalová mřížka je pro někoho trochu (příliš) tlustá. Často jsme byli v testu chváleni za krásnou barvu. Za „Phoenix Orange Metallic“ bylo dokonce několik palců nahoru. Jízdní výkony jsou také dobré, i když postrádají přemrštěné posilování některých jiných elektromobilů. Jen podvozek moc neodpovídá zkratce RS. I když je trochu těsný, stále je celkově velmi pohodlný, a proto k vozidlu báječně sedí. Jen ve srovnání s mnohem nekompromisnějšími spalovacími modely RS působí naladění až příliš komfortně. To by ale většině potenciálních kupců opravdu nemělo záležet. Protože kdy opravdu využijete k závodění na závodním okruhu auto, které váží více než 2,3 tuny. Tím spíše, když uvážíte, že rozsah pak také taje jako 40stupňový ledový pohár v létě. Škoda tedy udělala vše správně.

Český výrobce si to dá také řádně zaplatit. Vyvolávací cena Enyaq Coupé RS je 66 430 eur. S výjimkou doporučeného tepelného čerpadla je standardní výbava zcela kompletní. Přesto je co zlepšovat. Cena plně vybaveného testovacího vozu je 77 112,60 eur.

www.skoda.at