09.03.202307.03.2023Politická stranaenergie

Člen prezidia FDP a Spolkový ministr pro digitální záležitosti a dopravu Dr. Volker Wissing poskytl následující rozhovor „Deutschlandfunk“ (pondělí). Silvia Engels položila otázky:

Dotázat se: Dosáhli jste včera dohody s předsedkyní Komise von der Leyenovou ohledně elektronických paliv?

Wising: Ne. Dohoda se včera neočekávala a neproběhla. Ale jsme v jednání. Kontaktoval mě odpovědný evropský komisař a řekl mi, že chce rychle vypracovat návrh. Samozřejmě jsme k dispozici pro jednání. Chceme řešení. Nechceme přesouvat problémy do budoucnosti.

Dotázat se: EU, Komise, ji také kritizovala, alespoň mezi řádky, proč tyto obavy vyjadřujete až nyní, když se blíží závěrečné hlasování. Nosíš tohle?

Wising: Samozřejmě, že ne, protože tuto žádost nyní nepodáváme, vznesli jsme ji v říjnu 2021. Pak jsme je dojednali v koaliční smlouvě a dokonce jsme je dali do úvahy při jednáních v trialogu. To znamená, že Evropská komise už měsíce ví, že na tuto otázku, jak naložit se spalovacími motory poháněnými syntetickými palivy po roce 2035, je třeba odpovědět, a já jsem také nabídl mluvit. Skutečnost, že toto vše bylo nyní odloženo, bylo jasně řečeno. Federální vládě každopádně nelze vyčítat, že se drží pozice, kterou více než rok obhajuje. V tomto ohledu sem nic nepřichází náhle, ale zjevně jsme si mysleli, že federální vláda nebude na tomto požadavku nadále trvat, a nyní je třeba najít řešení.

Dotázat se: Na druhé straně bylo během těchto jednání v rámci třístranných jednání v celé EU dohodnuto, že by Evropská komise měla znovu zvážit, zda lze e-paliva používat ve velkém měřítku. Recenze není totéž jako schválení. Jinými slovy, vždy jste počítali s tím, že tento test bude schválen, ale i Evropská komise může dojít k závěru: Ne. A pak?

Wising: Rozhovory, které jsme vedli, byly velmi jasné. Dali jsme jasně najevo, že čekáme na návrh Evropské komise, jak lze používat syntetická paliva v autech po roce 2035. V tomto ohledu to tady nikoho nepřekvapilo, vše je velmi transparentní. Rád bych také řekl, že to není jen Spolková republika Německo a rozhodně nejen spolkový ministr dopravy, kdo zde volá po otevřenosti technologiím. Je mnoho dalších a nyní stále více evropských zemí, které o předchozím návrhu regulace pochybují, vidí tento nedostatek, volají po otevřenosti technologiím a není zodpovědné, když v předpisech vidíte takové mezery, které pak říkáte, právě jsi to mávnul rukou. Odpovědné vládnutí také znamená správně odpovídat na otázky do nejmenších detailů.

Dotázat se: Státy EU by se nyní mohly chovat jako spojenci – jako Itálie, Bulharsko nebo Polsko – které mají zásadně problém s ukončením spalování fosilních paliv v autech a nejsou tak oddané těmto e-palivem. Jste tam v dobré společnosti?

Wising: Nejde jen o státy, které jsi vyjmenoval. Česká republika je postižena stejně jako ostatní, kteří říkají, že mají pochybnosti o současném regulačním návrhu, protože není otevřený technologiím. Myslím si, že otázka otevřenosti technologiím je něco, co je třeba brát velmi vážně. Není to tak, že našich cílů ochrany klimatu dosáhneme snadno a nebude to snazší, když se zaměříme pouze na jednotlivé technologie a ostatní zakážeme. Musíme umožnit všechny formy klimaticky neutrální mobility a nemusíme se nyní rozhodovat, která z nich na trhu převládne. Nemá smysl omezovat možnosti v době, kdy otázka, jak zpřístupnit klimaticky neutrální mobilitu všem v Evropě, ještě není definitivně zodpovězena.

Dotázat se: Německý automobilový průmysl chce ale také získat jasné rámcové podmínky již nyní a dále nezdržovat rozhodnutí o vyřazení spalovacích motorů. Znáte citát šéfa Audi Duesmann z časopisu „Spiegel“, který říká, že existuje riziko slepé uličky a že by to bylo pro automobilový průmysl osudné. Chcete chránit automobilový průmysl, ačkoli alespoň některé jeho části nechtějí být chráněny vůbec?

Wising: Ne, chci chránit klima a chci chránit obyvatelstvo před konfrontací s nabídkami mobility, které jsou stále vzácnější, a proto jsou stále dražší. To je to, co myslím. Automobilový průmysl je zodpovědný za to, co říká a co dělá. Musím se zodpovídat za rozhodnutí vlády a činím tak před občany. Na konci dne to nemůže být o naslouchání průmyslu nebo jen individuálním hlasům, musíme dávat pozor na zájmy lidí a oni by měli být otevřenější technologiím, protože levné ceny rostou jen v konkurenci. Všichni to vědí, a kdo chce zúžení, musí se vždy vystavit výtce, že ho konečně zpřístupní všem.

Dotázat se: Elektromobily dnes skutečně přinášejí více než 70 % elektřiny na silnici z hlediska účinnosti. Pouze asi 15 % energie lze vynaložit na silnice s e-palivy. Odborníci tvrdí, že jde o mezeru, která se v dohledné době nezmenší. Proč na tom stále trváte, i když jednu věc zde spotřebitelé očekávat nemohou, a to levná paliva?

Wising: Pokud jsou odborníci, kteří to říkají, přesvědčeni, že tato syntetická paliva nemohou na trhu uspět, pak by měli zajistit, aby nebyla zakázána, protože pokud nejsou prodejná, nemohou být . V tomto ohledu není přesvědčivé, když se někdo postaví a řekne, že syntetická paliva nelze vyrábět podle trhu a zároveň řekne, že je třeba je zakázat, to nedává smysl. Je to rozpor sám o sobě. V tomto ohledu: není důvod zakazovat něco, co umožňuje klimaticky neutrální mobilitu. O tom, zda se to na trhu prosadí, rozhodnou spotřebitelé a občané. To by ale nesměli dopředu rozhodovat politici. Navíc tito experti také říkají, momentálně ne za tržní ceny, a když teď něco zakážeme a nedáme tomu šanci se rozvinout, tak děláme chybu. Je to moje víra a nechci udělat žádnou chybu.

Dotázat se: Protiargumentem pak vždy je, jak jste jistě slyšeli, že na toto slepé téma e-paliv lze plýtvat příliš mnoho výzkumné energie.

Wising: Řekl bych, že e-paliva stejně potřebujeme. Ani tito lidé to nevědí. Koneckonců, jak se může stávající flotila stát klimaticky neutrální, když nepoužíváme e-paliva? Jak to má fungovat? V tomto ohledu: Všechny tyto argumenty jsou tak rozporuplné a nepřesvědčivé. A bylo by tak snadné říci, ponechat technologii otevřenou, umožnit ji, je klimaticky neutrální a zda je nakonec prodejná, pokud se použije, se nemusí řešit politicky. Žijeme v tržní ekonomice.

Dotázat se: Kritici říkají, že skutečně chcete zachovat technologii spalovacích motorů v autech, pokud úplný přechod na elektromobilitu nefunguje a fosilní paliva potřebujeme déle. co to tady říkáš?

Wising: To je zcela absurdní, protože nezpochybňujeme žádné cíle ochrany klimatu. Všechna rozhodnutí, všechny návrhy učiněné FDP vždy předpokládají, že cílů ochrany klimatu bude dosaženo. Byly mezinárodně dohodnuty a přislíbeny. V tomto ohledu je to také velmi nepřesvědčivý argument.

Dotázat se: Druhý bod sporu, který máte zejména se Zelenými, se týká vašich nedávných dlouhodobých předpovědí návštěvnosti. Do roku 2051 se nákladní doprava opět zvýší téměř o polovinu oproti roku 2019. U silnic se očekává nárůst o 54 %. Proto jste vyzvali k podpoře rozšiřování silnic a dálnic. Zelený ministr životního prostředí Lemke a další Zelení jsou skeptičtí, zda se tato potřeba skutečně naplňuje, a požadují, abyste zde změnili kurz.

Wising: Toto je předpověď vytvořená odborníky a o její přesnosti není absolutně pochyb. Východiska, z nichž výpočtové modely vycházejí, byly projednány v monitorovacích výborech s více než 250 odborníky. V tomto ohledu: nemůžeme začít politicky diskutovat o tom, zda jsou výpočty modelů, zda jsou statistiky dobré nebo špatné. To musíte nechat na statistikech. Tuto předpověď je třeba brát velmi vážně, byla také vypracována s velkými náklady a je velmi podrobná a máme všechny důvody věřit, že tento provoz dorazí. Nyní máme problém, že například v balíkovém sektoru máme 300% nárůst poštovních zásilek plus 300 %, a to díky chování spotřebitelů a ne dopravní politice. Teď je otázka, jak se s tím vypořádat. Měli bychom v budoucnu posílat tyto přepravy zboží do dopravních zácp takovým způsobem, že balíky dorazí celou věčnost, nebo bychom měli zajistit prostřednictvím infrastruktury a rozšíření infrastruktury zaměřené na budoucnost, aby tato společnost i nadále plnila své potřeby krytý. To je otázka a musíme ji brát vážně. Nechci nikoho provokovat, ale zadal jsem tuto studii, aby byla objektivní a především aby nám, ministerstvu dopravy, poskytla informace, které potřebujeme, abychom byli schopni předvídat.