Vozy Specialized Switcher TILT se zkušeným personálem jsou již několik týdnů zapojeny do prací souvisejících s rekonstrukcí uzlu Přerov na Moravě a tamní stanice Dluhonice. Vozy KZN se již účastnily několika projektů, na stavbu dodávají nejširší prvky výhybkových bloků – srdcovky, pro výhybky o poloměru 1200 a 2500 metrů. Zbývající výhybkové bloky, tedy výhybky a spojovací koleje, byly na místo dovezeny pomocí standardních valníků.

– Mezi naše úkoly patřilo dozorování nakládky výhybkových bloků na montáži výhybek DT Prostějov, montáž těchto konstrukcí na vozy a jejich příprava k přepravě. Poté jsme na stavbě spolupracovali s personálem lokomotivy a železničního jeřábu, což umožnilo bezpečné vyzvednutí a blízkou přepravu nákladu na určené místo. V celém projektu bylo nejdůležitější ukázat naši technologii a prověřit možnost přepravy výhybkových bloků v okruhu 2500 metrů, konstrukcí, které naše přestavníky ještě nepřevážely – vysvětluje Mateusz Kozak, ředitel logistiky společnosti KZN Rail, která organizuje automanipulační práce v ČR.

– Celý projekt je příkladem dokonalé přeshraniční spolupráce, jejímž cílem je prosadit širší propagaci blokového systému přepravy a vykládky železničních uzlů v ČR. Bezpečnost na místě, zkrácená doba montáže na trati, dodávka just-in-time a především vysoká počáteční kvalita, která má za následek prodlouženou životnost a snížení nákladů na údržbu, to by mělo zajímat každého. ředitel železniční sítě – zdůrazňuje Wojciech Musiał, člen představenstva, obchodní ředitel KZN Switcher, koordinující celý projekt za holding Krakow.

– Využili jsme úzkých vztahů a spolupráce se společností KZN Bieżanów Group, která je výrobcem vozů Switcher Tilt, a toto zařízení jsme si pronajali na první takové projekty v našem portfoliu. Nejširší kritické části výhybek na výhybkách jsme přepravovali ve sklopené poloze. A v konečném cíli – ve stanici Dluhonice, byly všechny bloky vyloženy těžkým železničním jeřábem dodaným společností Swietelsky Rail, vysvětluje Radim Wrana, ředitel traťových prací společnosti Subterra, která je součástí skupiny Metrostav. Významným partnerem skupiny KZN Bieżanów byla také česká pobočka firmy Strabag, na jejímž úseku byly vybudovány výhybky o poloměru 2500 metrů.

Projekt blokové dopravy výhybek pomocí výhybek byl realizován v rámci přestavby klíčového železničního uzlu Přerov, který umožní rychlejší spojení z Ostravy jak do Olomouce, tak do hlavního města republiky Prahy a také do Břeclavi na jihu. České republiky. . Současná etapa zahrnuje rekonstrukci přejezdové smyčky Dluhonice a traťového trojúhelníku Přerov – Prosenice, Dluhonice – Prosenice a Přerov – Dluhonice. V oblasti nádraží Dluhonice fungují souběžně dvě dvoukolejné tratě do Přerova a Prosenice. Tuto pro české železnice významnou investici realizuje konsorcium Eurovia, Subterra, Strabag Rail a GJW Praha.