Facelift Škody Karoq na první kontakt – silné přednosti

Posted On: 3 listopadu, 2022

Na trhu je zhruba pět let a na konci loňského roku se dočkal aktualizace – mluvíme o faceliftu Škody Karoq.

Tento bývalý podrazák se během krátké doby stal hitem české kasy. Jako protějšek k VW Tiguan a Seatu Ateca září typickými přednostmi značky a od začátku se hlásí ke krédu „Simply smart“.

Kompaktní SUV jsme měli možnost podrobit prvnímu krátkému testu. Jako hlavní hrdina jsme měli Karoq jako Sportline s benzínovým motorem o výkonu 150 k a manuální převodovkou. jízdní výkaz.

Uvnitř venku

Páni, jakou barvu! Byl to první dojem, když testovací vozidlo dorazilo na náš dvůr. Phoenix orange, barva, kterou najdeme i v malých autech fabienne tam SUV velmi sluší a docela čistě ho omlazuje. Což nás přivádí k tématu. Jsou facelifty a jsou facelifty. To je případ Karoqu. Dokonce i znalci značky se musí podívat dvakrát nebo dokonce třikrát, aby zaznamenali změny.

Rozměry přední masky se s faceliftem zvětšily.

Začínáme zepředu. Zde byla změněna přední zástěrka a bestseller dostal větší mřížku chladiče, díky níž je reprezentativnější. To je zvláště efektní v kombinaci se světlou barvou a dodává SUV povznesenou tvář v pravém slova smyslu. K dispozici jsou také tenčí světlomety, které poprvé využívají technologii matrix. A pro všechny, kteří milují detaily: Světlo pro denní svícení již není přímka, ale byla odstupňována. Také vypadá chladněji než jeho předchůdce.

Matrix LED — Technologie Matrix a nová světla pro denní svícení – osvěžený Karoq ví, jak zaujmout.

Pohled na stránky neukazuje téměř žádnou změnu. Rozměry jsou téměř totožné, což platí i o rozvoru. Nyní jsou k dispozici pouze nové aero ráfky a dobře, řekněme, věc vkusu. Vzadu jsou nejvíce vidět tenčí koncová světla, která jsou nyní vždy vybavena LED technologií. Vnější vzhled doplňuje upravený zadní nárazník.

Zadní světlo — Vzadu jsou nejmarkantnější změnou přepracovaná zadní světla.

Uvnitř jsme také nejprve přemýšleli a pak jednali. Řidič nyní může očekávat stylový volant, který perfektně padne do rukou a za každým řidičem Karoqu nyní vidí plně digitální kokpit. Pohled na středovou konzolu ukazuje, že skenování lze provádět i v dávkách. Místo velké obrazovky s vnořenými nabídkami je tu dostatečně velká centrální obrazovka (až 9,2 palce) a pod ní analogová jednotka klimatizace, kterou lze používat i za jízdy.

Škoda check facelift interiéru — Jednoduše chytré: Navzdory digitalizaci stále existují konvenční ovladače klimatizace.

Je trochu škoda, že se sem nevešel ani ruční ovladač hlasitosti. Náš testovací vůz měl také obrovskou panoramatickou prosklenou střechu, kterou můžeme doporučit vlastně každému. Zaplavit ho světlem zevnitř – náš tester byl uvnitř černý – je obrovský a každý, kdo si rád doplní vitamín D, by měl zaškrtnout políčko zde.

skleněná střecha — Spousta světla díky panoramatické skleněné střeše, která je pro Karoq k dispozici jako volitelná výbava.

Ani prostorové poměry se znatelně nezměnily a tak je na všech sedadlech v Karoqu vzdušně. I zde to říkáme: cestující č. 5 rozhodně není tak pohodlný jako ostatní čtyři, ale ani kratší výlety v pěti lidech nejsou nerozumným podnikem.

finančních prostředků — Typická Škodovka: Karoq má také dost místa vzadu.

Kufr spolkne impozantních 521 litrů, které lze sklopením sedadel rozšířit na gigantických 1 630 litrů. Pokud jsou na palubě sedadla Varioflex a tato jsou odstraněna, je k dispozici až 1 810 litrů.

Motor a jízdní vlastnosti – šťastné médium

Naše testovací vozidlo bylo vybaveno průměrným benzínovým motorem. Stručné vysvětlení: pro facelift Škody Karoq jsou k dispozici celkem tři benzínové motory o výkonu 110, 150 a 190 koní. Na straně nafty jsou k dispozici motory o výkonu 115 a 150 koní, které oba generují svůj výkon z dvoulitrového agregátu. Pohon všech kol je vyhrazen dvěma nejvyšším motorizacím.

Facelift motorového prostoru Škoda Karo — Sebevědomý a adekvátní – Benzínový motor o výkonu 150 k je v Karoqu slušnou postavou.

Se 150koňovým benzinovým motorem je Karoq podle nás motorizovaný celkem adekvátně. První metry s manuálním SUV ukazují, že nemusí být vždy „všechno s automatem“. Převodovka je velmi dobře naladěná, převody se do příslušného pruhu téměř samy zasouvají a spojka má bod prokluzu, při kterém by člověk skoro chtěl udělit hodnocení „perfektní“.

Ostré a živé – manuální převodovka byla přesvědčivá.

Motor je starý známý: 1,5 litru zdvihového objemu, čtyři válce a 150 koní. Dobré skupinové jídlo, které je známé i z jiných značek v portfoliu VAG a které jsme nikdy moc nevytýkali. Správně, jak opět vidíme zde. Protože z hlediska výkonu, snadného otáčení a spotřeby nedělá nic špatného. Když už jsme u spotřeby: zde se nám kvůli krátké době jízdy nepodařilo určit žádné platné výsledky. Dá se ale říci, že výrobcem udávané spotřeby 6,4 litru lze jistě dosáhnout, ale v městském provozu nebo svižnějším tempu by měla být jako číslo před desetinnou čárkou i sedmička.

Škoda Karo Facelift Sport Line — I když je v názvu modelu „Sport“, Karoq není skutečným sportovcem.

Podvozek je naladěn stejně dobře jako převodovka. Mix komfortu a neutrality se sem hodí – i u Sportline. Díky DCC lze tlumiče trochu přitlačit ke komfortu a dost ke sportovnosti. Ale SUV nikdy nebude opravdu sportovní. Krátký dálniční výlet ukázal, že Karoq je dobrý plavec, ale ne závodní sportovec.

figurína — Namísto skutečných koncovek výfuku ukazuje SUV pouze implicitní panely na zádi vozidla.

Přispívá k tomu i řízení, které při nuceném stylu jízdy působí tak nějak nejvíce nekonzistentně. Zda za to může jinak velmi dobrý podvozek nebo je zde skutečně slabina, na to se blíže podíváme v podrobné jízdní zprávě a podle toho referujeme.

Technologie a pomoc při faceliftu Škody Karoq

Jako Sportline sjíždí Karoq z montážní linky s řadou standardních funkcí. Patří mezi ně nové matricové LED světlomety, které jsme dnes při našem jmenování nemohli otestovat, dvouzónová automatická klimatizace, vyhřívání sedadel vpředu i vzadu a adaptivní podvozek DCC.

Kanton — Audiosystém Canton doporučujeme každému, kdo miluje hudbu a často si ji užívá.

Náš testovací vůz byl prakticky plně vybaven, z čehož bychom níže rádi zdůraznili několik zajímavostí:

Krátce se proto zmiňujeme o panoramatické prosklené střeše, která stojí téměř 1100 eur, je obrovská a zahrnuje elektrickou ochranu proti slunci. Za zmínku stojí také elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, které v našem testu rozpoznalo každý pohyb nohy, jakkoli amatérský. Těchto 630 eur jsou tedy dobře investované peníze.

Stejnojmenný balíček, který stojí 110 eur a obsahuje mimo jiné síťky do zavazadlového prostoru a nakládací prvky v zavazadlovém prostoru a také koše ve dveřích, ukazuje, že „simply smart“ nemusí nutně znamenat „jednoduše drahé“. “ najednou. Součástí paketu je i tzv. Traveller, který obsahuje různé asistenty bezpečnosti jízdy. Mimo jiné varování před opuštěním jízdního pruhu a asistent vzdálenosti a také rozpoznávání dopravních značek. K tomu je potřeba 910 eur.

360 stupňová kamera — Větší parková sada obsahuje také 360stupňový pohled díky čtyřem kamerám.

Protože parkování vypadá jako věc sama o sobě, nabízí Škoda pro facelift Karoq dva parkovací balíčky. „Základní“ za 640 eur obsahuje přední a zadní parkovací senzory a také couvací kameru, která byla opět vybavena vlastní mycí tryskou. „Plus“ zahrnuje také 360stupňovou kameru, která boduje ostrým rozlišením, a parkovacího asistenta, který SUV sám vmanévruje na parkovací místo.

přední kolo — Designy ráfků a palcové velikosti se liší v závislosti na příslušné modelové variantě.

Konečně se dostáváme k infotainmentu. Náš testovací vůz dostal velký systém Columbus s 9,2palcovou středovou obrazovkou. Patří sem také Digital Cockpit Plus a hands-free systém s telefonní budkou. Během našeho testu navigace vedla trasu přehledně a bez problémů. Součástí je i připojení k chytrému telefonu přes Apple CarPlay a Android Auto.

Škoda Karo facelift diagonální zadní pravá — Až 208 km/h a z nuly na 100 km/h za 8,4 s – Karoq má dostatek agility.

Audiosystém Canton je rozumným vylepšením standardního systému a naplňuje interiér kompaktního SUV příjemně hřejivým zvukem.

Závěr k faceliftu Škody Karoq

V našem testu se Škoda Karoq Facelift ukázala jako dobře disponované kompaktní SUV, které dostalo vizuální úpravu a bude i nadále věrným společníkem svých (budoucích) majitelů.

Škoda Karo faceliftová strana — I po faceliftu jsme si jisti, že Karoq může pokračovat ve své úspěšné jízdě.

Se čtyřválcem 1,5 se dobře obsluhujete, máte na výběr i mezi manuální nebo automatickou převodovkou a také se nemusíte ponořit do hlubokých propastí, co se peněz týče. Náš téměř plně vybavený testovací vůz stojí kolem 48 000 eur, ale pokud nepotřebujete mnoho příplatků, můžete se snadno udržet pod hranicí 40 000 eur.

Škoda check facelift přední — S novou tváří nyní české kompaktní SUV vypadá dospěleji.

Zda bude facelift nadále uspokojovat oslovené zákazníky, se teprve uvidí. Jsme si jisti: bude. Protože jsme v naší krátké eseji nemohli dopustit, aby zvítězila opravdová kritika a nadále předpovídala českému kompaktnímu SUV růžovou budoucnost.