Joanna Wieczorek: V současné době jste kapitánem Boeingu 787 společnosti Polish Airlines. Podělte se prosím se čtenáři o to, co je na tomto letadle ve spojení s jiným komunikačním letadlem nejvíce fascinující. Čím se liší od ostatních z pohledu pilota a pasažéra.

Maciej Smolsky: Dreamliner je fenomenální letadlo. Je oblíbený u leteckých společností, pilotů a cestujících. Je to nejekonomičtější letadlo ve své třídě. Nedýmá, je rychlý až do letošního léta a má šílený dolet i nosnost – může letět třeba z Evropy do Austrálie s 250 pasažéry. Na kratších trasách uveze 300 cestujících a tucet tun nákladu, přičemž spotřebuje o 10 % méně paliva než předchozí generace letadel. Jeho uvedení na trh otevřelo spojení „point-to-point“, které by při použití jiných letadel nebylo možné ani ekonomické.

Aby Boeing umožnil takový výkon, implementoval řadu inovativních řešení, která na starších (a také novějších!) letadlech nenajdete. Za prvé jsou to nové ekonomické motory a použití kompozitů z uhlíkových vláken v nebývalém měřítku. Proto mu piloti někdy vtipně říkají „plast“, na rozdíl od svého předchůdce Boeingu 767, kterému se říkalo „plechový“. Navíc byl navržen Boeingem jako „električtější letadlo“. Jeho generátory dokážou vyrobit celkem 1 MW elektřiny, což je více než třikrát více než v konkurenčním Airbusu 350 – dost na napájení malého města! Tento proud pohání například kolové brzdy, což je řešení, které jinde nemá obdoby, hydraulická čerpadla a především zajišťuje klimatizaci a utěsnění letadla. Díky tomu se letoun obejde bez tzv. proplachů, tedy nasávání vzduchu od kompresorů motoru, což snižuje spotřebu paliva. Tyto systémy a pevnější karbonový trup umožňují Dreamlineru poskytovat cestujícím a posádce vyšší tlak v kabině, což zlepšuje komfort letu a snižuje únavu i na dlouhých cestách. Má také největší okna pro cestující ze všech letadel a speciální zvlhčovače zvyšují vlhkost vzduchu a zabraňují vysychání pokožky. Nic z toho by v tradičně stavěném letadle nebylo možné.

Z pohledu pilota má velmi prostorný a moderní kokpit s velkými obrazovkami a další novinkou, a to systémem „Head Up Display“, tedy průhledným displejem pro dva piloty, který umožňuje řídit letadlo. při pohledu ven a zároveň umožňuje sledovat indikace přístrojů, jako je rychlost, nadmořská výška a poloha letadla. Tyto parametry se zobrazují na průsvitném zrcátku, přímo před očima pilota, což umožňuje mnohem přesnější pilotáž než u běžných mechanických přístrojů nebo na monitorech. Řešení samo o sobě není nové – objevilo se ve vojenských letadlech před několika desítkami let, ale v osobním letectví se jaksi ujímá velmi pomalu. Dreamliner je první lineární letadlo, které má HUD pro oba piloty jako standard.

Navíc se jedná o velmi příjemné letadlo na létání – i přes to, že má systém „Fly by Wire“, jsou jízdní vlastnosti co nejblíže klasickému letadlu. Když na něm jedete, nepřipadá vám to jako 250tunový stroj. Má také vynikající aerodynamiku a velmi dobře klouže. Abychom přistáli na varšavském letišti na zpáteční cestě z transatlantického letu, musíme začít klesat nad Poznaní.

Jediné, co mi chybí, je, že na něm nemůžu létat častěji. Děláme dlouhé několikahodinové plavby, často s tříčlennou nebo čtyřčlennou posádkou, což znamená, že někdy zvládnu jen jedno nebo dvě přistání za měsíc. No, to je specifikum létání na dlouhé vzdálenosti…