Co dál s českým tendrem IFW?

české ministerstvo obrany oznámeníže žádné z navrhovaných IFV (Lynx, ASCOD 2, CV90) nesplňovalo všechny klíčové požadavky na návrhy navržené v RFP. Žádný z uchazečů navíc nedodal všechny požadované dokumenty. To znamená, že výběrové řízení bude pravděpodobně pozastaveno nebo zrušeno – s možnou potřebou jeho přeložení.

Problém této výzvy k podávání nabídek jsme popsali v Konflikty před více než rokem a půl. Z dnešního pohledu však kromě dvou důležitých prvků nebyly požadavky na nástupce BVP-1 a BVP-2 příliš vysoké. Češi očekávali:

  • neplovoucí pásové vozidlo;
  • vyzbrojen 30mm rychlopalným kanónem, přídavným 7,62mm kulometem a odpalovacími zařízeními protitankových řízených střel;
  • 360° chráněno na úrovni 2 (ochrana proti střední munici ráže 7,62 mm) a vpředu na úrovni 5 (ochrana proti pancéřové munici ráže 25 mm).

Tyto dva požadavky jsou však technicky důležité v souvislosti s tím, které vozidlo bude vybráno ve výzvě k podávání nabídek nebo které kritérium bude mít největší šanci na vyškrtnutí ze seznamu. Tyto dva požadavky se ukazují jako:

  • možnost ubytovat deset nebo jedenáct osob ve vozidle (tři členové posádky a sedm nebo osm chodců);
  • možnost pohybu vozidla po železnici.

BVP-2 v barvách AČR.
(Adam Hauner, Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International)

Požadavek na přepravu jedenácti lidí ve vozidle byl předmětem sporů od začátku plánované výměny IFV. Vzhledem k omezenému počtu takto navržených vozidel se Němci velmi brzy vzdali nabídky Pumy, která mohla pojmout pouze devět vojáků (3 + 6). Nabídka BAE Systems je v tomto případě rovněž diskutabilní, protože počet sedadel pro přistávací sílu se v CV90 postupem času snížil z osmi na šest.

Bylo to dáno jak rozměry samotného bojového vozidla. Výška pěšáků sedících na těchto dvou vzdálených místech by po zbytek výsadku neměla přesáhnout 172 centimetrů až 187-191 centimetrů. Tento problém by však v páté generaci vozidla (nesoucí označení CV90 Mk IV) vyřešila přepracování korby v přistávacím prostoru, díky které by švédské bojové vozidlo pojalo deset nebo jedenáct vojáků (místo pro jedenáctou není Čechy 100% vyžadováno) .

Problém byl ještě umocněn požadavkem na použití věže s posádkou, což bylo způsobeno nepříjemnou zkušeností s izraelskými bezpilotními věžemi na Panduře 2. Nejnovější fámy však naznačují, že výraz „obsazená věž“ z Čechů může označovat i bezpilotní věžičky. s možností jejich ručního ovládání v nouzovém režimu. Na trhu je však málo věží tohoto typu, a tak uchazeči ve svých vozidlech použili konvenční věže s posádkou.

Problém přesunu bojových vozidel pěchoty na železničních vozech se z našeho pohledu jeví jako triviální. Rozchod kolejí v České republice je však přísnější než v Německu nebo Polsku. V praxi omezuje maximální rozměry nového BWP na:

  • 329 centimetrů šířky trupu (bez snadno snímatelných přídavných krytů);
  • šířka 224 centimetrů pro věž s posádkou (jak je uvedeno výše);
  • 208 centimetrů od výšky trupu (s maximální povolenou šířkou);
  • 284 centimetrů výšky vozidla (jako výše, od země k vrcholu věže);
  • 314 centimetrů výšky vozidla (s přihlédnutím k vyčnívajícím prvkům stropu věže).

Pro srovnání, stejné parametry pro možnost železniční dopravy v Polsku jsou následující:

  • 360 až 400 centimetrů od šířky trupu;
  • šířka 252 až 360 centimetrů pro obydlenou věžičku;
  • 188 centimetrů na výšku trupu (pro šířku 400 cm);
  • 268 centimetrů na výšku trupu (pro šířku 380 cm);
  • 333 centimetrů výšky vozidla (u věže šířky 360 cm od podlahy ke stropu věže);
  • 363 centimetrů od výšky vozidla (s přihlédnutím k prvkům vyčnívajícím ze střechy věže).

Jak je vidět, rozdíl mezi nastavením měřidla je značný. Absolutní požadavek, aby rozměry odpovídaly českému rozchodu kolejí, by pro toto výběrové řízení znamenal, že by Lynx a ASCOD 2 byly z výběrového řízení vyřazeny z důvodu jejich značné velikosti ve prospěch CV90 .

Nejen konstrukční požadavky však byly důvodem, proč se navrhovaná bojová vozidla pěchoty nesměla zúčastnit výběrového řízení. Dalším aspektem byl přesun technologií do českých zbrojovek a požadovaná licenční výroba dílů bojových vozidel v závodě VOP v Novém Jiczynu u Ostravy. Je zde známo, že namísto výroby realizované českým státním subjektem Rheinmetall navrhl tento postavit vlastní továrnu na stejných principech, jaké v současnosti zavádí v Maďarsku. Němci navíc již dříve přislíbili Maďarům a Australanům podíl na výrobě Lynx pro Čechy. To však bylo zjevně v rozporu s požadavky výběrového řízení.

V samotném závěru se uchazeči dopustili formálních chyb souvisejících s vágností některých ministerstvem požadovaných technických parametrů nebo zapojením českého zbrojního průmyslu do výroby bojových vozidel pěchoty.

Závěrem lze konstatovat, že požadavky stanovené ve výběrovém řízení byly navrženy tak, že žádné z bojových vozidel pěchoty nabízených Čechům nemělo šanci je všechny splnit – ať už jde o požadavky na design nebo související s průmyslovou spolupráce. To může vést ke zmrazení tendru na delší dobu z důvodu nedostatku finančních prostředků. Není vyloučeno, že Češi čekají na další zájemce, kteří budou připraveni nabídnout jim vlastní produkt.

Viz také: Britské Typhoony poprvé použily střely Storm Shadow

Maciej Hypś, Konflikty.pl

Elite Boss

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.