Další díl seriálu týkající se provozu lokomotiv řady 380 v ČR. Vozidla, která před pár lety vyrobila Škoda Transportation, jsou kukaččím vejcem společnosti České dráhy. Jejich nákup plus právní náklady je drahý a nelze je použít k účelu, pro který byly zakoupeny.
Je otázkou, zda by ETCS měl být instalován do docela moderních lokomotiv, ale malé série a bez možnosti cest do zahraničí. České dráhy sice v tomto ohledu vypsaly již třetí výběrové řízení, ale čekají na levné nabídky, protože takovou práci pravděpodobně ospravedlní pouze nízká cena (na to je však šance mizivá). Pokud se opět ukážou jako drahé, pravděpodobně vozidla prodají. Portál zdopravy.cz na základě důvěryhodných zdrojů tvrdí, že by v Turecku mohli spolupracovat s nákladním operátorem. Je známo, že čeští železničáři na obchodu stejně prohrají, ale nikdo nemůže zaplatit alespoň polovinu konečné ceny, kterou lokomotivy dostaly po soudních sporech. Nakonec cena jedné položky přepočtená na zloté v kurzu před pár lety je asi 34 milionů PLN. Pro srovnání, každý nový Griffin PKP Intercity stojí 18,3 milionu PLN. Polské lokomotivy jsou sice jednosystémové a s povoleními pouze pro Polsko, v praxi však Češi svou „třistaosmdesátku“ využívají ve stejné míře.
Turecká železniční síť má tu výhodu, že ji obsluhovalo „Emile Zatopki“ (obchodní název lokomotiv odvozený od jména velkého českého závodníka), 380 vozů s jejich elektroinstalací a není potřeba „ETCS“ na palubě. instalace v Turecku. Češi by se mezitím rádi zbavili 20 konkrétních vozidel.
„Bacon geek. Obecný čtenář. Webový nadšenec. Introvert. Potížista na volné noze. Certifikovaný myslitel.“
![„Česká reklama z polského pobřeží“ není ani česká, ani na polském pobřeží [WIDEO]](https://cdn.auto-swiat.pl/1/VA8k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8zNDJiZTVmNDZlN2FiYWViZDY1MzIxZTQ4YmQxOTI3Yi5qcGeSlQPNAQrMwc0Fs80DNJMFzQSwzQJ23gACoTAHoTEE)
