Český soukromý železniční dopravce Leo Express spouští výzvu PKP a chce přepravovat Poláky mezi Prahou a Varšavou. To je příště, kdy Češi zaútočí na polskou železnici. Dříve nebyli schopni řídit železnici a úřední stroj. Tentokrát to může být stejné.

Mimochodem, co je to Leo Express? Jde o soukromou společnost, která už čtyři roky přepravuje cestující mezi Prahou a Ostravou. Rozvíjí síť spojení a chlubí se dobrými zákaznickými recenzemi, ale ve srovnání s PKP je to trpaslík. Vlaky Leo Express jsou sice nové, čisté a nabízejí palubní Wi-Fi (což Polským drahám dělá nekonečné problémy), ale dají se spočítat na jedné ruce. Potenciální rozdíl mezi Leo Express a PKP Intercity nesmlouvavý. Český dopravce ale není povinen, na rozdíl od našeho, provozovat nerentabilní linky.

Leon Z Jméno společnosti je to Leoš Novotný junior, prezident dopravce a miláček českého byznysu. Na otázku v rozhovoru, jak se stát miliardářem, nejbohatší Polák Jan Kulczyk vtipně odpověděl, že v první řadě je třeba pečlivě vybírat rodiče. Léos Novotný měl v tomto ohledu velké štěstí. Jeho otec, také Leoš Novotný, je s majetkem odhadovaným na 4,5 miliardy korun, tedy kolem 750 milionů zlotých, čtyřicátým nejbohatším Čechem.

Novotný starší vydělával peníze prostřednictvím firmy Hamé, která vyráběla konzervy a další potravinářské výrobky. I díky tomu měl Leoš junior odmala kontakt s byznysem. – V 15 letech jsem začal pracovat na balicí lince kečupů Hame. Ale samozřejmě jsem si vyzkoušel i sám sebe v manažerských pozicích – řekl v jednom z rozhovorů. Svůj profesní život nechtěl spojovat s kečupem, dal přednost vlastnímu podnikání. Dnes je mu kolem třiceti let, je manažerem Vlastnit společnost. Vždy spolupracuje se svým otcem, který je jedním z investorů do synova podnikání.

„Riskujeme soukromé peníze, nežádáme o dotace, chceme být konkurenceschopní a dokázat, že železnice může být zisková v jakékoli zemi,“ píše Novotný ve zprávě na webu Leo Express. „Železniční doprava nemusí být černou dírou, kam mizí veřejné peníze, může být zdrojem síly pro českou ekonomiku,“ domnívá se.

Přeprava cestujících do České republiky Novotného ambice nenaplňuje. Obrací se proto na sousední země včetně Polska.

Nastoupit na železnici v jiné zemi je umění samo o sobě. Každá země chrání svůj trh, jak nejlépe umí, a Polsko není výjimkou. Dopravce, který chce vstoupit na polské trasy, musí splnit tři podmínky: musí mít licenci v zemi původu, bezpečnostní osvědčení pro Polsko a rozhodnutí o tzv. přístupu zdarma. A zde začínají problémy, protože tyto dokumenty není snadné získat.

Prezident Úřadu pro železniční dopravu Ignacy Góra říká WP Money, že úřad pokračuje administrativní proces pro bezpečnostní certifikát. V současné době je řízení ve fázi získávání dalších vysvětlení od žadatele.

– Zvláště důležité je, aby cestující cestovali ve vlacích oprávněných k provozu v Polsku a aby například strojvedoucí uměli polsky a znali předpisy platné v naší zemi – říká prezident Góra. – Certifikát bude vydán, pokud bude jisté, že budou respektovány všechny bezpečnostní normy platné na polské železniční síti – dodává.

Leo Express chce operovat na trase Zebrzydowice (státní hranice) – Pszczyna – Tychy – Katovice – Sosnowiec Główny – Dąbrowa Górnicza – Zawiercie – Grodzisk-Mazowiecki – Pruszków – Warszawa Zachodnia – Warszawa-Centralna-Wschodnia – Warszawa. Samotný bezpečnostní certifikát není vše. Úřad by mohl zkoumat, zda jsou české projekty v rozporu se zájmy polského obyvatelstva.

Již nyní je známo, že byly na úřad podány příslušné žádosti. To opět prodlužuje celý postup, protože je také potřeba vyplnit žádosti. Pokud dopravce získá všechny potřebné dokumenty od UTK, stále to nebude konec, protože ani kladné rozhodnutí úřadu neznamená, že PKP PLK, která spravuje polskou železniční síť, přidělí Čechům trasu, kterou chce. . .

Český dopravce uvedl, že by mohl zahájit provoz mezi Prahou a Varšavou od 1. listopadu letošního roku. Ví se však, že to nepůjde ani ve chvíli, kdy v polovině prosince začne platit nový jízdní řád. Aby měl vůbec šanci těžit z nového harmonogramu, musel by podat žádost na začátku jara.

Toto je další pokus Leo Express o vstup na náš trh. V roce 2013 prezident Novotný oznámil, že do dvou let využije služeb jeho letecké společnosti u nás až 5 milionů cestujících. Oznámení skončila, protože se Čechům nepodařilo shromáždit všechny dokumenty, a proto se stáhli.

Další pokus o rok později skončil dílčím úspěchem. Vlaky Leo Express měly jezdit z Česka do Krakova. Koneckonců, nejezdí vlaky, ale autobusy. Cestující přestupují až za jižní hranicí.

Jakub Majewski, expert na železniční trh a prezident nadace ProKolej, zdůrazňuje, že Polsko není jedinou zemí, kterou chce Leo Express dobýt. Podobné plány dopravce oznámil i pro Slovensko. – Bral bych je jako bojový průzkum spíše než vyspělý obchodní projekt – říká expert v rozhovoru pro WP Money.