Češi dokončili modernizaci belgických lokomotiv

Češi dokončili modernizaci svých elektrických lokomotiv dovezených z Belgie. Prošly pokročilou rekonstrukcí. Některé byly zakoupeny soukromými provozovateli nákladní dopravy, jiné šly na trh s pronájmem. Také v Polsku existují projekty na vozy podobné řady, ale od roku 2017 se nemohly realizovat.

Lokomotivy řady 21 se začaly dostávat do Polska a České republiky v roce 2017. Polákům se však nepodařilo uvést lokomotivy z konce 80. let do plné účinnosti a polonizovat je, přestože „jsou pro to potenciálně velmi vhodné (jsou docela spolehlivé, zrychlit na 160 km/h a především pracují pod napětím, které máme v tuzemsku).

V Česku to bylo jiné. Z desítky elektrických lokomotiv vyřazených z provozu jich bylo postaveno celkem devět. V podstatě nová lokomotiva. Ze staré „Belgijky“ zůstal sloupek, podvozky a korba, ale téměř všechna elektrická zařízení, bezpečnostní systémy, vybavení kabiny jsou nové. Lehce se změnil i design vozidla. AC) a má řidičské oprávnění v Rakousku a na Slovensku, což zvyšuje jeho výhody jak v možném využití v nákladní dopravě, tak v provozu mezinárodních osobních vlaků.

Prvního zákazníka na elektrickou lokomotivu, kterou CZ Loko nazval EffiLiner 300, měla CZ Loko v roce 2017 a nyní je dovybavena devátá lokomotiva tohoto typu. Lze si jej pronajmout od dceřiné společnosti CZ Loko – EffiRent. Jedná se o malý vozový park od výrobce.

Jaký bude osud podobných vozidel (již již nedovezených z Belgie) v Polsku? Majitel Seville Rail Rent v rozhovoru s „Rynkem Kolejowym“ řekl, že „tyto lokomotivy budou po polonizaci a kontrolách uvedeny do provozu v zemi“. Firma je chtěla pronajmout PKP Intercity, ale dopravce tuto nabídku odmítl přijmout.

Sergio Zullo

"Bacon geek. Obecný čtenář. Webový nadšenec. Introvert. Potížista na volné noze. Certifikovaný myslitel."