1. zraková ostrost s korekcí nebo bez korekce: 1,0; ne méně než 0,5 pro nejméně vidící oko;
2. maximální povolená korekce s kontaktními čočkami nebo brýlemi: hypermetropie +5 / krátkozrakost -8,

– Tyto požadavky jsou evropskou normou stanovenou směrnicí a byly stanoveny průmyslem (včetně Národního bezpečnostního úřadu) po mnoho let. Legislativní návrh má šanci otevřít tuto profesi i lidem s lehkým zrakovým postižením, kteří používají brýle nebo kontaktní čočky, což je řešení, které je dlouhodobě využíváno v letecké a silniční dopravě – uvedl Michał Zięba, Managing Partner advokátní kanceláře Hanton.

Nakonec byly tyto změny implementovány. V Journal of Laws 2022, bod 2638, „Nařízení ministra infrastruktury ze dne 30. listopadu 2022, kterým se mění nařízení týkající se zdravotních požadavků, lékařských a psychologických vyšetření a posuzování fyzických a duševních schopností osob žádajících o osvědčení strojvedoucího nebo právě byla zveřejněna jeho platnost“. Vstoupí v platnost 1. ledna 2023.

– To je velmi dobrá změna, vyrovnávající šance a podmínky profese oproti například pilotům – komentuje Adrian Furgalski, prezident železničního fóra RBF. – Trh, který se potýká s nedostatkem strojvedoucích, si již delší dobu žádá změnu legislativy. A to jsou změny, které nemají vliv na úroveň zabezpečení – pevně zdůrazňuje.

Bohužel ne všechny průmyslem předpokládané změny vstoupí v platnost. Ministerstvo se zaseklo v návrhu předpisů umožňujících provoz vlaků rychlostí 140 a 160 km/h (bez ETCS) strojvedoucím. Průmysl znovu a znovu prokázal, že toto nařízení není založeno na vědeckém výzkumu a neodráží se ve zbytku Evropy. Nedostatek druhého strojvedoucího často způsobuje zpoždění vlaků PKP Intercity, které mají jet rychlostí 160 km/h.