Jak velké úsilí to vyžaduje na straně softwaru, když jsou dva technologické moduly provozovány paralelně?

Skutečnost, že se nyní můžeme ohlédnout o pět generací zpět a asistencí řidiče se zabýváme již mnoho let, je dobrým začátkem. Jak je známo, první aktivní tempomat z interního vývoje byl představen v roce 2000 a jeho algoritmy pro funkce na vysoké úrovni byly neustále vyvíjeny. Naštěstí můžeme přenést logiku funkcí naší současné generace i s novou základnou SoC (System on Chip). Vše, co nyní vyvíjíme, lze také použít v algoritmech nové stavebnice. Samozřejmě jsou nutné úpravy základního softwaru, nový čip a další aspekty konfigurace systému. Stále však lze použít širokou škálu základních funkčních algoritmů.

Novými spojenci na této cestě jsou Qualcomm a Arriver: jaké faktory vedly k této změně partnera a co to znamená pro vnitřní hlavní přínos BMW?

Toto setkání jsme si vybrali více trvala více než rok a hovořila s mnoha potenciálními partnery, aby zajistila soulad se strategií BMW. V budoucnu proto budeme místo starého řešení Mobileye používat pro počítačové vidění Qualcomm a Arriver. Byla to velmi dobře promyšlená akce, která plně podporuje náš přístup k dalšímu rozšiřování vlastního vývoje a odborných znalostí. S ohledem na to jsme zavedli společný vývoj, který zajišťuje společný vývoj každého softwarového modulu v zásobníku na základě smlouvy o spolupráci. Tímto způsobem můžeme v případě potřeby dále růst a růst nezávisle, protože nejen vlastníme všechna práva, ale také plně rozumíme obsahu v rámci interního týmu. Zároveň můžeme samozřejmě zvýšit náš vliv u našich partnerů a jejich kapacit a získat další zkušenosti v georegionech.

Neexistuje tedy striktně oddělené rozdělení úkolů?

V rámci této spolupráce spolupracujeme na dvanácti místech ve Spojených státech, Asii a Evropě. To nám umožňuje spojit naše zkušenosti jako výrobce automobilů, včetně všech aspektů integrace senzorů a technologie, s odbornými znalostmi společnosti Qualcomm v oblasti vývoje SoC. U příští generace vozidel to prospěje nejen výkonu, ale také spotřebě energie. Společnost Arrive, která je nyní součástí Qualcommu, také přináší své zkušenosti s vývojem sérií prostřednictvím společnosti Veoneer a jako první úroveň v technologii senzorů. Hlavní úkol integrace, ověřování a schvalování zůstává na nás. Tento otvor pro přístup k bílé krabici v zásobníku, spíše než poskytnutí černé krabice, se stává a nejlepší nabídka pro zákazníka.

V případě lidaru se však Magna a Innoviz potvrdili jako partneři: která technologie lidaru je podle vás ta stříbrná?

Je pravda, že jsme si vybrali Magnu jako dodavatele a Innoviz pro technologický přínos – pro současnou generaci. Lidar, který v současné době instalujeme do testovacích vozidel řady 7 a který bude také velmi brzy uveden na trh, je přesně tato kombinace Magna Innoviz. Nejedná se již o otočný zrcadlový lidar, ale o nový typ technologie modulu MEMS. To umožňuje výhody prostoru a přesnosti během životnosti. U otočných zrcadlových lidarů stále panuje velká nejistota, zda bude přesnost a dosah skutečně zachován po celou dobu životnosti. Technologie MEMS má naopak intenzivní výzvy v oblasti industrializace, které jsme s našimi partnery překonali.