Výzvou se ukázala i evakuace uprchlíků z Ukrajiny po vypuknutí války s Ruskem. Železniční společnosti nebyly na takový rozsah operací připraveny. – Tváří v tvář nárůstu poptávky dopravci zajistili další vlaky, rozšířili jejich sestavy a vypustili vlaky na tratích, které byly v posledních letech mimo provoz. To vše se stalo v době, kdy polské železnice procházejí roky největšími modernizačními programy – vysvětluje Ignacy Góra, prezident UTK.

Třetina za sebou

Celkem za uplynulý rok nabralo zpoždění 207,5 tisíce vlaků, což je nárůst oproti roku 2021 o pětinu. A pokud nevezmete v úvahu povolenou marži pod šest minut, vyjde vám, že se celkem opozdilo více než 607 000 lidí. vlaků, tedy třetiny všech, které na tratích jezdily. Průměrné zpoždění je téměř 25 minut u vlaků se zpožděním více než 5 minut 59 sekund a více než 10 minut, pokud se zohlední všechna zpoždění.

Největší problémy s dochvilností byly tradičně v dálkové dopravě. Pouze 66,6 % vlaků PKP Intercity bylo včas. Zpoždění tohoto dopravce narůstá již několik let, nyní se však zrychlilo. V roce 2021 byla míra dochvilnosti mnohem lepší a činila 72,5 %. O rok dříve to bylo dokonce 87,4 %, jednalo se však o období pandemie a uzavřenosti, kdy výrazně klesl počet cestujících i počet vyjíždějících vlaků. Na druhou stranu v předpandemickém období roku 2019 byla dochvilnost PKP Intercity na úrovni 80,7 %.

Dopravci na vedlejších tratích mají relativně málo problémů se zpožděním: přesnost WKD ve Varšavě byla loni 99,4 %, PKP SKM v Trojměstí – 96,7 %. Dobře si však vedli i někteří regionální dopravci: v Koleje Śląskie bylo 92,8 % vlaků přesných. vlaky, v Koleje Wielkopolskie – 92,2 %, stejně jako v Koleje Małopolskie. Hůře si vedl Polregio, kam dorazilo včas 88,9 %. složení, o 1,7 procentního bodu méně než o rok dříve.

V letošním roce nelze vyloučit další zhoršení dochvilnosti. S tím bude spojeno zahájení nových investic do modernizace železničních tratí. Zejména proto, že se podle odborníků často provádějí bez řádné přípravy, což má na starosti PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK), která infrastrukturu spravuje.

Chaos ve Varšavě

Příkladem je chaos v prosinci a nedávno v březnu na varšavském železničním uzlu související s modernizací meziměstské trati. Podle Jakuba Majewského, prezidenta Nadace ProKolej, není železniční infrastruktura připravena fungovat v krizové situaci a železniční provoz je oproti své kapacitě příliš důležitý. – Již ve fázi výběrového řízení klade PLK na dodavatele nedostatečné požadavky ohledně záruky železniční dopravy – domnívá se Majewski. Adrian Furgalski, předseda týmu ekonomických poradců TOR, souhlasí: – Práce by měly být naplánovány tak, aby je bylo snadné počítat nejen pro dodavatele, ale i pro dopravce – řekl v březnu v rozhovoru pro „Rzeczpospolita“.