Bernhard Maier se stále nemůže dostat z kůže. Bývalý marketingový ředitel Porsche zatím není s přijetím Škody Kodiaq zcela spokojen. „V jízdním režimu „Sport“ musí vůz při brzdění před zatáčkou podřadit, aby byl správný převodový stupeň nahoře, zrychlit“, diktuje šéf Škodovky inženýrům ve specifikacích. Pokud vrchní manažer takové detaily doladí během testovací fáze vozu, technici neudělali mnoho špatného. D ‚obzvlášť proto, že Škoda Kodiaq nebude Buďte každopádně světovým šampionem v příčné dynamice: 4,70 metru dlouhé SUV, pojmenované po aljašském medvědovi, dokáže díky volitelným variabilním tlumičům snadno přejíždět obtížné výmoly a navíc se od první testovací jízdy chová docela působivě.

Rozložení jízdních režimů však není dostatečně výrazné, další problém, který chtějí technici vyřešit do uvedení na trh počátkem roku 2017. I ve „Sportu“ je podvozek velmi komfortní, řízení ne, není opravdu těsné a neposkytuje dostatečnou zpětnou vazbu. To nic nemění na tom, že vznětový motor o výkonu 140 kW / 190 k v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou je pro vozidlo o hmotnosti kolem 1650 kilogramů ideální. Díky maximálnímu točivému momentu 400 Newtonmetrů nepůsobí vznětový motor příliš únavně a je šetrný ke zvukovodům. Po 8,6 sekundách dosáhl český mistr Petz rychlosti na venkově a dosáhl maxima 209 km/h. Pohon všech kol funguje na principu hang-on, nabízí tedy i solidní firemní techniku, stejně jako volitelně dostupné full LED osvětlení.

Hodnoty spotřeby ještě nebyly stanoveny. Projektový manažer Jiří Dytrich je však natolik přesvědčen, že základní diesel s pohonem předních kol 110 kW / 150 k by měl překonat pětilitrovou hranici. Kromě těchto dvou naftových dvoulitrových motorů začíná Kodiaq se třemi benzinovými motory: dvěma 1.4 TSI s 92 kW/125 k a 110 kW/150 k a 2.0 TSI s 132 kW/180 k. To stále ponechává prostor pro zlepšení. Bernhard Maier chce alespoň Kodiaq RS. Vzhledem k tomu, že Modular Transverse Matrix (MQB) tvoří technický základ SUV Škoda, jsou takové vychytávky možné bez větší námahy, stejně jako varianta kupé, která by mohla otřást čínským trhem. Zda a kdy takové deriváty dorazí, zatím není jasné. Ekonomická efektivita je nakonec nejvyšší prioritou Bernharda Maiera. Šéf Škodovky proto také plánuje revizi sortimentu a odstranění nepotřebných modelových variant. Patří sem i barvy, které si objedná pouze homeopatický počet zákazníků Škody. Speciální zelená již brzy nebude v Číně k dispozici. Protože tam zelený klobouk symbolizuje mimo jiné i žárlivost.

Škoda = prostor

To se může stát i majitelům Tiguanu, když uvidí interiér Škody Bear. Infotainment je založen na modulárním systému MIB-2-GP. To znamená osmipalcovou obrazovku, ale škodovka místo nevzhledných plastových tlačítek od VW aktivuje tyto ovladače i dotykem. Reiner Katzwinkel, vedoucí elektronického vývoje ve Škodě, již přináší přehled o další generaci infotainmentu VW. Od poloviny roku 2017 bude mít 9,2palcovou obrazovku a již nebude mít otočné tlačítko. S Kodiaqem se můžete podívat, kam cesta vede. Součástí infotainmentu je Google Earth s online vyhledáváním, hlasovým ovládáním a horkou linkou, která může v případě potřeby dokonce pomoci s řízením vozidla.

Češi opět využili rozvoru 2 971 metrů a šířky 1 882 metrů. Vzhledem k tomu, že první dvě řady sedadel jsou pohyblivé, najdou vzadu místo nejen děti, ale i dospělí nad 1,70 metru. Zavazadlový prostor se však následně zmenší na 270 litrů. U pětimístného provedení je možné maximálně 2065 litrů, nebo o 60 litrů více než u sedmimístného. Nakládací hrana je poměrně vysoká (75 centimetrů), ale drážkovaný plastový panel usnadňuje zvedání přepravek s pivem a dalších předmětů přes tuto hranu. Vynalézaví slovní akrobaté už mluví o „budějovických drážkách“. Nové SUV Škoda se ale hodí i na těžkou práci: medvěd táhne 2,5 tuny a s manévrováním pomáhá známý asistent přívěsu z Tiguanu.

Když mluvíte s manažery Škody, nikdy se neunaví mluvit o vynalézavosti svých zaměstnanců a často se používá termín „Simply Clever“ – motto značky Škoda. Medvěd to samozřejmě smí nedělej výjimku. Škrabka a dva deštníky uložené ve dveřích? Samozřejmě. K dispozici jsou také nové funkce, jako je plastový chránič, který při otevření dveří rychle vyskočí a zakryje citlivou hranu. To znamená, že téměř všechny kolize související s parkováním nemají žádné následky. Pokud chcete v Kodiaqu spát vzadu, najdete na krajních sedadlech jakési výklopné ucho, o které si můžete opřít hlavu. Když jsme se zeptali na ceny, dostali jsme jen šibalský úsměv: pravděpodobně to začíná kolem 25 000 eur. To by bylo stejné jako cena základního Superbu.