V roce 2016 na autosalonu v Paříži Škoda odhalila první SUV ve své historii. Pro českou značku, v té době již dobře etablovanou ve skupině Volkswagen, se tak otevírá nová komerční kapitola. sedm míst Kodiaq byl zástupcem v té době stále oblíbenější kategorie velkých univerzálních vozůJejich přirozeným prostředím jsou však častěji městské ulice než nerovný terén. A dopadlo to úspěšně – už v první polovině roku 2017 byla každá dvacítka prodaných škodovek Kodiaq.

První SUV Škoda bylo také začátkem nové řady pojmenování. A tak je Kodiaq poddruhem medvěda, největšího suchozemského predátora souostroví Kodiak na Aljašce, Karoq – spojení aleutských slov označujících „vozidlo“ a „šíp“, Kamiq – schopnost přizpůsobit se jakékoli situaci. Z této „indické linie“ vychází první elektrické SUV – Enyaq iV. Slovo je odvozeno z irského slova „enya“, což znamená „zdroj života“. Pokud se ponoříme hlouběji do gaelštiny, uvidíme významy jako duch, princip a dokonce i podstata.

Enyaq iV není prvním elektrickým modelem Škody. Tady musíte dát přednost dlani Škoda Citigo e iV. Plně elektrifikovaný příbuzný Volkswagenu Up byl levný a nabízel – v závislosti na ceně a rozměrech – dojezd kolem 200 km na jedno nabití. Škoda Enyaq iV je prvním elektromobilem této značky navrženým od nuly jako elektromobil bez tepelného ekvivalentu na platformě MEB. Geneticky jde o dvojče Volkswagenu ID.4 a Audi Q4 e-tron.

Ve verzi „80“ s většími bateriemi, tedy s hrubou kapacitou 82 kWh, nabízí více než 400 km dojezdu na jedno nabití. Škoda proto argumentuje tím, že Enyaq iV není jen elektrikář do města, ale auto, které se dá využít na delší cestu. Cestou potkáváme velmi rychlonabíjecí stanice, protože ty v Polsku jsou vždy jako lék. Dojmy z jízdy Škody Enyaq iV po horských silnicích bavorských Alp si můžete přečíst v na webu Autokult.pl.

Proč elektrická SUV nahrazují elektrická mini-městská auta? Je to v podstatě řečnická otázka. Odpověď je stejná jako u minivanů nahrazených konvenčně poháněnými SUV. Taková auta potěší zákazníky a umožní výrobcům vydělat více. Škoda Citigo e iV stojí v akčních cenících asi 73 000 PLN, a vládní dotace srazily tuto cenu na něco málo přes 51 000 PLN. Dnešní ceníkové ceny Škody Enyaq iV na polském trhu začínají od 184 400 PLN. Vládní program „Můj elektrikář“ nabízí další platby ve výši 18 750 PLN a pro držitele karty Big Family Card – 27 000 PLN.

Pokud ve Škodě Enyaq iV jako ve skleněné kouli hledáte pohled na to, co nás čeká budoucnost na trhu elektromobilů, můžete najít několik trendů.

Za prvé, budoucnost automobilového trhu (včetně elektrického) patří SUV a crossoverům. V takzvaném čínském testu, provedeném před několika lety jménem značky Seat, se testovaly zákaznické asociace se třemi typy karoserie. A ukázalo se, že sedan je každodenní auto. Kdyby to bylo zvíře, byl by to pes nebo zajíc a jídlo – pizza nebo míchaná vejce. Kombi bylo spojeno s všestranností, hovězí prací a… karbanátky nebo vepřové kotlety? A SUV? Zde byly asociace jednoznačné: dynamický, divoký a pohodlný, gepard nebo medvěd a na talíři – sushi nebo humr.

SUV se stalo novým synonymem prestiže, a proto po něm zákazníci tolik touží. Není divu, že od roku 2016 do konce roku 2020. tržní podíl SUV v Polsku vzrostl z 25 % na více než 40 %.

Za druhé, způsob, jakým přemýšlíte o používání auta, se mění. Rychlé tankování na čerpací stanici bude alespoň na chvíli minulostí. Elektromobil by se měl dobíjet, kdykoli je to možné. Nejlépe v garáži, na pracovišti a na cestách – s rychlonabíječkou, aniž byste čekali, až indikátor ve virtuálním kokpitu ukáže „palivo: prázdné“.

Zatřetí, nové platformy pro elektromobily umožňují ušetřit více místa uvnitř i při mírně menších rozměrech. Žádný středový tunel, rovná nebo téměř rovná podlaha, zbytečně dlouhá kapota, velmi krátké převisy vpředu i vzadu, to je jen pár příkladů řešení, která šetří centimetry navíc. Jak počítá Autocentrum.pl, Enyaq má jen o 5 cm kratší karoserii a jen o 3 cm kratší rozvor než Škoda Kodiaq.

Za čtvrté, tradiční prvky automobilů se spalovacími motory mění svou funkci. Nejužitečnější mřížka pro spalovací motory se stává reliktem minulosti a plastovým panelem, matně uzavřeným. V případě Škody Enyaq iV se z něj může za příplatek stát osvětlený „gril“.

Za páté, rychlost. V případě Škody Enyaq iV je omezena na 160 km/h. To je maximální hodnota, kterou uvidíme od mnoha elektrikářů. Při testovacích cvalech v bavorských Alpách dokázaly dvě tuny přijíždějící přímo z Česka na dálnici zrychlit na 163 km/h. Konec. Těžko nesouhlasit s kolegy z Autokultu, že v Polsku je to moc, ale na německých dálničních úsecích, kde ještě neplatí rychlostní limity, to mnohým nemusí stačit.