Nová Škoda Kodiaq (2024) má na to, aby udržela popularitu českého SUV. Proč? Odpovězte na první testovací kilometry předprodukčním modelem.

I úspěšní lidé stárnou. Přestože má Škoda Kodiaq od roku 2016 impozantní prodejní rekord s téměř 792 000 vyrobenými kusy po celém světě a 114 200 prodanými kusy v Německu, vývoj automobilů se mezitím v žádném případě nezastavil. Hybridní technologie například není v aktuálním modelu k dispozici za peníze nebo dobrá slova. To a mnohem více se změní s druhou generací, jejíž produkční verze bude představena příští rok na podzim a na trh bude na jaře 2024. Předtím bude AUTO ZEITUNG moci probíhat v prototypu nové Škody Kodiaq ( 2024) na první zkušební jízdu. Zajímavé také: Naše produktové poradenství na Amazonu

Leslie & Cars nastiňuje budoucí plány Škody (video):

První testovací jízda s novou Škodou Kodiaq (2024)

Byla to příležitost podívat se na první testovací jízdu prototypu nedávno ve Francii. I když je nová Škoda Kodiaq (2024) zcela novým vývojem, rychle se ukáže, že mnoho pozitivních vlastností předchůdce zůstalo zachováno. Může za to nejen dostatek prostoru, ale také variabilita: sedadla ve druhé řadě jsou dělená asymetricky a lze je sklopit a posouvat v podélném směru. Nastavitelný je také sklon opěradel zadních sedadel. Novinka: Ve druhé řadě jsou poprvé boční airbagy. Kodiaq bude na přání opět k dispozici jako sedmimístný. V této variantě dostanou lidé ve třetí řadě o 15 milimetrů více místa nad hlavou.

Objem kufru je 340 až 845 litrů u sedmimístného a 910 litrů u pětimístného. Pokud jde o maximální hlasitost, Škoda se stále drží zpátky. V žádném případě by však neměly být horší než ty z předchůdce, který v této disciplíně hravě překonal hranici 2000 litrů. Zvenčí lze Kodiaq druhé generace rozhodně rozpoznat jako Kodiaq, o čemž svědčí dvoudílná přední osvětlovací část s maticovými LED světlomety, které jsou v sérii pravděpodobně volitelná.

Soutěžící:

Nová operační struktura

Palubní deska nové Škody Kodiaq (2024) má dotykový displej o velikosti až 12,9 palce. Níže jsou tři otočná tlačítka, z nichž každé lze použít k ovládání různých funkcí, i když to je na obrazovce zobrazeno trochu malé. Vnitřní teplotu, vyhřívání sedadel a klimatizaci sedadel lze ovládat pomocí levého a pravého otočného tlačítka. Prostřední umožňuje volit jízdní profily, ovládat distribuci vzduchu, hlasitost rádia a funkci zoomu navigační mapy na obrazovce. Jeho činnost lze popsat následovně: Krátké stisknutí způsobí, že systém změní nabídku. Otáčení znamená procházení zobrazenými funkcemi, opětovným stisknutím volbu potvrdíte. Pokud klávesu podržíte, můžete konfigurovat funkce, které lze ovládat.

Nové je také umístění volicí páky výhradně používané sedmistupňové dvouspojkové převodovky na sloupku řízení na způsob VW ID.3. Při první testovací jízdě to chce trochu zvyku. Ale protože má spínač na zadní straně zapuštěné úchyty, nemusíte při jeho ovládání sundávat ruku z volantu. Stále jsou však k dispozici pádla pro ruční ovládání. Tato nová poloha volicí páky znamená, že ovládání stěračů se přesune na páčku ukazatelů směru, což také vyžaduje přepracování, protože stěrače se aktivují ručně pomocí malé páčky, kterou lze ovládat svisle, stejně jako intervaly stírání nastavené v předchozí modely. skupiny VW se stala. Zadní stěrač se aktivuje samostatnou malou páčkou v horní části páčky ukazatelů směru.

Chytré na druhou stranu: ve střední poličce nové Škody Kodiaq (2024) je nyní dvojitá telefonní budka, která dokáže nabíjet dva mobilní telefony současně se zvýšeným nabíjecím výkonem o 15 wattů. Během této doby se telefonní budka ochladí, aby se šetřila energie baterie. Pod loketní opěrkou je umístěn čistič obrazovky, který odstraňuje ošklivé otisky prstů na dotykové obrazovce.

Pět motorů

Nová ŠKODA KODIAQ (2024) začíná motorem 1,5 l TSI o výkonu 150 k (110 kW), který je vybaven mild hybridní technologií a pracuje v Millerově cyklu. To znamená, že sací ventil se uzavře dříve než u běžného benzínového motoru, tedy dříve, než píst dosáhne dolní úvrati. Tím se sníží teplota vzduchu cirkulujícího ve spalovací komoře. Výsledek: nižší teplota výfukových plynů, méně škodlivin, méně klepání a vyšší účinnost. Využívá se také deaktivace válce. V závislosti na zatížení a otáčkách motoru funguje agregát jako dvojče. Při testovací jízdě nic z toho nepostřehnete, ale motor potěší plynulou jízdou a výkonem v otáčkách během prvních kilometrů. Vzhledem k velikosti vozidla a předpokládané pohotovostní hmotnosti (technická data zatím nejsou k dispozici) existují přirozené limity pokroku. Přesto je takový motorizovaný Kodiaq vším, jen ne překážkou provozu.

Nad tím je podle očekávání mnohem živější 2,0litrový TSI, který poskytuje výkon 204 koní (150 kW) a je dodáván s pohonem všech kol. Nový je 1.5 TSI iV, plug-in hybridní varianta se systémovým výkonem 150 kW, což odpovídá 204 koním a kterou značka představí později. Vysokonapěťová baterie s kapacitou 25,7 kilowatthodin by měla umožnit Kodiaqu dojezd až 100 kilometrů čistě na elektrický pohon. Vrchol: Jako plug-in hybrid může nabíjet stejnosměrným proudem až 50 kW. Příznivci vznětového motoru mají pro 2.0 TDI na výběr mezi dvěma verzemi: známou variantou 150 k a verzí 193 k (142 kW), která je dodávána pouze ve spojení s pohonem všech kol. Jednotka o výkonu 150 koní je jako obvykle výkonná a vcelku hladká, ale v pásmu otáček jí trochu chybí síla zrychlení.

Vysoká úroveň pohodlí

Značka udělala hodně i pro jízdní komfort: lepší odhlučnění, upravený pomocný rám na přední nápravě a nová zadní náprava mají výrazně zvýšit jízdní komfort ve spojení s adaptivními dvouventilovými tlumiči, které jsou poprvé použity . Zvláštností tlumičů je, že lze měnit nejen stupeň komprese jako dosud, ale také stupeň odskoku. Zejména při první testovací jízdě nyní nová Škoda Kodiaq (2024) vykazuje dosud neznámou odezvu zadní nápravy, pokud jde o její citlivost.

Elmar Siepen

Náš závěr

Bude zajímavé sledovat, jaké kvality nakonec produkční verze vykáže. Jedna věc by měla být jasná: úspěšný příběh Škody Kodiaq bude pokračovat i po roce 2023.