Nedávno PKP Intercity chtěla výrazné navýšení svých služeb. Původně byl zaveden nový sazebník poplatků, poté byl po zásahu premiéra zrušen a od března byl obnoven starý. Možná však ve skutečnosti platíme za vstupenky příliš málo, pokud se tyto věci stanou? Nebo příliš, protože cestování státním vlakem představuje riziko zranění?
Takové hrozbě byli vystaveni cestující vlaku „Niemcewicz“ na trati Varšava-Terespol. Jak upozorňuje uživatel Twitteru bmoonique, v jednom z vozů se zřítil strop. Zde je video z těchto extrémních „atrakce“, které poskytuje dopravce.
Uživatel vtipně navrhuje, že by PKP IC mělo zvýšit ceny vstupenek na tyto další „atrakce“.
„Dívka byla zasažena do ramene, byli tam lidé, protože nebylo volné místo. […] autor videa měl štěstí, že seděl na schodech, protože i on by byl zasažen.
„Opravdu se omlouváme“
Dopravce okamžitě zareagoval a omluvil se. „Situace nás velmi mrzí. Ujišťujeme Vás, že uděláme maximum pro to, aby se podobná situace v budoucnu neopakovala. Rádi bychom Vás informovali o možnosti podat stížnost“ – píše se v odpovědi na tweet.
Jelikož se vagón pohyboval po polských kolejích, byl pravděpodobně schválen pro provoz a prošel četnými periodickými kontrolami. Bylo však zjištěno, že zařízení je neúčinné a ohrožuje cestující.
Zajímavá je i otázka nedostatku volných míst. Proč vlastně dopravce prodává „koridorové“ jízdenky a lidé souhlasí s jejich nákupem? A zároveň akceptují notoricky známá zpoždění, špatné cestovní podmínky, když je velká zima (žádné topení) a když je velké horko (žádná klimatizace).
Vysvětlení je třeba hledat v případě neexistence konkurence. Cestující prostě nemají alternativu a nemohou k tomu dopravce donutit, aby nepřišli o zákazníky. Tento má zákazníky, protože si nemohou vybrat jiného dopravce, protože takový většinou není.
Je to vidět na výborných dopravních výsledcích. PKP Intercity využilo v prvním čtvrtletí více než 13,7 milionu cestujících. Jde o rekordní výsledek v historii společnosti.
Stopa soutěže na svazích
Nedávno jsme psali o konkurenci na polských tratích pro osobní dopravu. Osobních dopravců je pouze 17, ale nákladních až 115. Konkurence je ve zboží, neexistuje konkurence v cestujících. Agentura pro železniční dopravu dělá hodně pro to, aby veřejní dopravci neměli žádné soukromé konkurenty.
A není to tak, že by se nikdo nesnažil vstoupit na trh. UTK obecně vydává kladná rozhodnutí pouze pro sezónní a prázdninové cestování a hází polena pod kola firmám, které se snaží dobýt domácí trh.
Soukromý český dopravce RegioJet letos v lednu obdržel rozhodnutí, které mu znemožňuje otevřít mimo jiné Wrocław-Varšava a stále se zvažuje výzva k žádosti o spojení Krakov-Gdyně. UTK prověřila „ekonomickou rovnováhu“ trasy a dospěla k závěru, že po připuštění konkurenta by měly být navýšeny dotace ostatním provozovatelům linkové dopravy, jmenovitě Polregio, PKP Intercity a Koleje Śląskie.
Z 25 návrhů připojení byly českou firmou akceptovány pouze čtyři. Není to první takové rozhodnutí. Úřad přitom ani nezveřejňuje výpočty, na základě kterých rozhodl takto a ne jinak. V důsledku toho cestující uvízli u národních a místních veřejných dopravců. A jak fungují, vidí je každý cestující.

„Bacon geek. Obecný čtenář. Webový nadšenec. Introvert. Potížista na volné noze. Certifikovaný myslitel.“
