Jens Meyer: Celosvětová přeprava může zvýšit svou efektivitu pouze tehdy, bude-li neustále posouvat digitalizaci kupředu. Korona krize ukázala, že odolné dodavatelské řetězce lze vytvořit pouze tehdy, pokud jste řádně digitalizováni. Pandemie nám však také ukázala, že stále existuje velký potenciál pro expanzi. Přístav Hamburk ušel dlouhou cestu, pokud jde o digitalizaci, zejména pokud jde o naši infrastrukturu.

Mayer: Instalovali jsme mnoho senzorů, například na most Köhlbrand a na všechny koleje. To nám umožňuje provádět údržbu velmi proaktivně a udržovat plynulý provoz. Hamburk tento trend rozpoznal již brzy.

Mayer: Přístav Hamburk je živou laboratoří, centrem inovací. Naší filozofií je spojit udržitelnost a digitalizaci v Smart Portu a zvýšit efektivitu. Máme za sebou již 30 projektů. Jedním z nich, na který jsem obzvlášť hrdý, je Zelená pro dopravu. Zjednodušeně řečeno, cílem je dát sdíleným kamionům, tedy kamionům jedoucím za sebou, zelenou. To zvyšuje rychlost a snižuje emise. Během našeho testovacího provozu se nám podařilo ušetřit celkem 109 tun CO₂. To je zhruba ekvivalentní ujetí vzdálenosti 140 000 kilometrů – skvělý úspěch.

Mayer: V projektu „Santana“ – neboli „Přístav služeb a datové sítě Hamburk“ – implementujeme síť sítí. Náš cíl: propojit soukromé dodavatelské řetězce s informacemi o veřejné infrastruktuře. Pokud mají obě strany ideální informace, můžeme provoz nechat projít extrémně vysokou rychlostí. Do projektu je zapojen poskytovatel IT služeb DAKOSY, který také vytváří tzv. Port Community System v přístavu Hamburk, přidružení partneři, jako jsou provozovatelé terminálů Eurogate a HHLA a také řídicí centrum Hamburg Vessel Coordination Center. Jednou ze silných stránek projektu „Santana“ je, že již používáme technologii inspirovanou kvantem, tedy nové vysoce výkonné počítače budoucnosti. To nám umožňuje zvýšit průměrnou rychlost, aniž bychom museli stavět další fyzické silnice. To bude velmi důležitý bod pro budoucnost.

Brigitte Zypries: Spíš mám dojem, že v Berlíně se pořád debatuje o tom, kdo za to nese odpovědnost. Federální vláda však v letech 2020 a 2021 podpořila řadu projektů prostřednictvím obecného programu financování digitalizace částkou 3,8 miliardy eur na každý. Patří sem také program „Inteligentní přístavy a vodní cesty“. Federální vláda již dlouho uznává, že logistiku jako celek je třeba posílit. Pandemie velmi jasně ukázala, jak rušivé jsou dodavatelské řetězce. Logistický sektor prochází obrovským otřesem. Velké množství akvizic a fúzí není náhoda.

Mayer: V konečném důsledku je cílem inteligentně propojit hlavní digitální platformy s logistikou prostřednictvím standardizovaných rozhraní. Svou roli v tom hrají procesy v přístavu a mezi porty, ale i v celém řetězci, tedy od výrobce až po koncového spotřebitele. Digitální bezpečnost je příliš často stále podceňována. Kybernetické útoky jsou bohužel na denním pořádku. Abychom jim předešli, je nutné k předmětu přistupovat s nadhledem. V této zemi stále hledáme řešení srovnatelné s tím, co nabízí Amazon v Americe a Alibaba v Číně. Můžeme být na různých kontinentech, ale musíme se ujistit, že můžeme mezi sebou obchodovat. Dodavatelské řetězce se nesmí stát, slušně řečeno, elektronicky nestabilní.

Mayer: Zaujal mě především zkušební let těžkého dronu, který unesl 200 kilogramů. Nemyslím si, že drony v budoucnu nahradí velké lodě a velkoobjemové přepravní kontejnery. Vysoce výkonné drony však mohou významně přispět k civilní ochraně v případě povodní, požárů nebo ke kontrole mostů, silnic či jiné infrastruktury. Technicky je možné téměř vše. Nesmíme ale zapomínat na lidi. Musíme jim ukázat, že každodenní život se díky používání těchto technologií stává lepším a hodnotnějším. Přístav Hamburk je pro to ideální jako skutečná laboratoř a světový kongres ITS nás zavedl hodně daleko.

Mayer: Je to trochu jako ve sportu: Za prvé, lidé se rádi mezi sebou vyměňují, aby byli na stejné úrovni s těmi nejlepšími. A pak se pokusíte být o něco lepší. Ale přístav je vždy rozhraním s vnitrozemím a s konečným spotřebitelem. Zboží musí být přepraveno z A do B co nejrychleji a udržitelně. A vyměňujeme si informace po celém světě, také mezi Rotterdamem a Hamburkem. Přístav Hamburk není jen největším německým přístavem, je také nesmírně důležitý pro jižní a jihovýchodní Evropu. Zboží z a do České republiky, Slovenska, Maďarska nebo Rakouska se vyváží a dováží především přes přístav Hamburk. My jsme pantem těchto zemí. A k tomu poskytujeme nejmodernější technologie.

Cypriy: To je pro Německo jako ekonomická lokalita mimořádně důležité. Přístav Hamburk je lídrem, pokud jde o propojení německých přístavů mezi sebou navzájem, ale také mezinárodně.