Jak se CPK chránila před případným zrušením projektu? Náměstek Horała měl hodně co říct stranám, které pravděpodobně převezmou moc v příštích týdnech po říjnových volbách. – První pojistkou je zákon, který bude muset být upraven. Náhlé odstoupení z PCK by vyžadovalo většinu v Sejmu, aby přehlasovalo prezidentské veto. Prezident ve svém projevu označil ČPK za jeden z několika klíčových projektů pro naši zemi a oznámil, že svými pravomocemi zabrání pokusům o likvidaci těchto projektů. To je základní rovina, zdůraznil vládní zmocněnec ČPK.

– Za druhé, CPK je hluboce zakotvena v evropských studiích prováděných evropskou sítí TEN-T, která zahrnuje letiště a komunikační uzel, aniž by se zapomínalo na železniční tratě. Při projektování investic v rámci CPK jsme zohlednili železniční tratě TEN-T, které budeme realizovat. Kromě toho, že jsou rozumné a potřebné, jsou také součástí sítí TEN-T – připomněl náměstek ministra financí a regionální politiky.

– Za třetí, celá řada projektů souvisejících s financováním. Když si půjčíte peníze na projekt, musíte ho dokončit nebo musíte peníze vrátit. Začtvrté, je poměrně skromný, protože činí celkem 100 milionů eur, ale některé projekty jsou zahrnuty i do národního plánu obnovy. Jejich nerealizace bude znamenat nesplnění milníků KPO, pokračoval Horała.

Vládní zmocněnec upozornil, že ČPK je velká kapitalistická skupina, takže pokud chce někdo ČPK zlikvidovat, bude muset odpovědět na otázku ohledně Chopinova letiště, které je součástí kapitalistické skupiny ČPK. – Zatímco Torpol by se dal jednoduše prodat, transformace vlastnictví v oblasti polských letišť a CPK také vyplývá ze zákona, takže jakékoli „rozšíření“ PPL by vyžadovalo změnu zákona. Kromě toho již byla uzavřena řada dohod. Po jejich rozpadu by mohly vzniknout nároky. A konečně, PCK je otázkou mezinárodních podmínek, jako je mobilita jednotek NATO – argumentoval Horała, který však chápe, že neexistuje žádná fáze investice nebo rozvoje projektu, kterou by nebylo možné „převrátit“.

– Pokud je někdo hodně vytrvalý, dokáže to. I po dokončení celého investičního procesu můžete CPK jednoduše uzavřít. Musí však brát v úvahu politické, finanční a image náklady spojené se ztrátou reputace v mezinárodním prostředí. Podle mého názoru by takové striktní vystoupení z CPK bylo extrémně obtížné a nákladné, řekl Horała.

Závěrem náměstek ministra financí a regionální politiky zdůraznil význam regionální problematiky. – Kromě našich partnerů z Rail Baltica jsme v neustálém kontaktu i s českou stranou. Máme opatření pro přeshraniční spojení. Ostatně Češi zrychlili jízdní řád své části linky Praha – Wrocław, aby splnili náš jízdní řád pro tento spoj. CPK se také podílí na studii proveditelnosti budoucího evropského železničního spojení s Ukrajinou. Jedná se o projekt, který je již několik let hluboce zakořeněn na celosvětové, evropské a polské úrovni. Kořeny CPK jsou již pevně ukotveny v zemi, uzavřel Horała.