Evropská asociace automobilových dodavatelů obviňuje EU z porušování principu otevřenosti technologiím v silničním provozu. V důsledku toho může Evropská komise brzy zavést zákaz prodeje nákladních vozidel se spalovacími motory.

Silniční doprava je pod tlakem snižovat emise v souladu s klimatickými cíli EU. Evropský parlament a členské státy Rady v současné době jednají o podrobnostech vyřazování spalovacích motorů pro osobní automobily a dodávky.

Obě instituce schválily opatření, které má v plném rozsahu platit od roku 2035.

Podobné diskuse o těžkých užitkových vozidlech, jako jsou nákladní automobily, nyní probíhají, jak uvádějí zástupci průmyslu.

Původně se očekávalo, že Evropská komise předloží návrhy do konce roku. To bude nyní pravděpodobně odloženo na příští rok, řekl generální tajemník Evropské asociace automobilových dodavatelů (CLEPA) Benjamin Krieger na „Green Auto Summit“, konferenci výrobců a dodavatelů automobilů ve dnech 17. a 18. října. ve Stuttgartu.

Pokud jde o obsah norem CO2 pro nákladní automobily, Krieger očekává „diskuzi podobnou té pro osobní automobily a dodávky“, včetně „pravděpodobného zákazu, implicitního zákazu spalovacího motoru“.

„Zatím není nic rozhodnuto, nic není rozhodnuto politicky, ale jsme si docela jisti, že uvidíme dost ambiciózní úroveň,“ řekl na konferenci během zasedání otázek a odpovědí.

Bylo by „nepravděpodobné“, že by byl splněn cíl 100% snížení emisí, což by ve skutečnosti znamenalo zákaz spalovacích motorů.

„Nesmíme zapomínat, že nákladní automobily se výrazně liší od osobních, pokud jde o technologickou vyspělost a proveditelnost,“ řekl Krieger EURACTIV.

Výrobci elektromobilů se shodují, že mezi osobními a nákladními automobily je rozdíl, ale z jiných důvodů.

„Lidé se rozhodují srdcem, pokud jde o auta, a jejich kalkulačkou, pokud jde o nákladní auta,“ řekl EURACTIV Espen Hauge, prezident Evropské asociace elektromobility (AVERE).

„Myslím, že průmysl chce jasné signály, protože nejistota ztěžuje správné investice,“ řekl.

„Víme, že TCO [Total Costs of Ownership] protože elektrické vozíky budou za pár let levnější a pak se to stane velmi rychle. Víme také, že jde o velkou část emisí, takže je důležité, aby to bylo přijato, “dodal.

Ďábel se skrývá v detailech aut a dodávek

Vyjednavači z Evropského parlamentu a států EU zastoupených českým předsednictvím v Radě EU se sejdou 27. října, aby našli společný základ pro detaily spisu o limitech vozového parku.

CLEPA podporuje zahrnutí věty o e-palivech do nepovinné části nařízení, tzv. bodů odůvodnění, které navrhla federální vláda.

V návrhu recitál vyzývá Komisi, aby předložila návrh, který umožní vozidlům jezdit na uhlíkově neutrální paliva „mimo rozsah standardů vozového parku“, a to i po roce 2035.

„Nebudeme se moci vyhnout obnovitelným palivům, protože musíme snížit emise ze stávajícího vozového parku. Bod odůvodnění signalizuje, že existuje ochota o nich uvažovat,“ řekl Krieger EURACTIV.

Na otázku, zda by se bod odůvodnění vztahoval pouze na konkrétní vozidla, na která se nařízení nevztahuje, jako jsou sanitky, nebo zda by umožnil širší roli elektrických paliv také pro osobní automobily a dodávky, na které se vztahují normy CO2, Krieger řekl EURACTIV, že rozhodnutí politiků a úřadů.

„Pokud mohu uvést preferenci, pak bych samozřejmě řekl, že by se měla vztahovat na nově registrovaná vozidla, která jezdí na obnovitelná paliva,“ řekl.

Hauge d’AVERE byl k tomu skeptický. „Důležité je, že my [die CO2-Normen für Pkw und Transporter] bez mezer,“ řekl na konferenci ve Stuttgartu, kde vystoupil den po Kriegerovi.

„Někdy existuje tendence, že byl dohodnut dobrý cíl, ale pak se v pozdějších kolech vytvoří mezery, které to neučiní efektivní,“ řekl. „Tady je ďábel v detailech.“

technologická rozmanitost

Krieger souhlasil, že „elektrifikace hraje důležitou roli“, ale chce si ponechat otevřené další možnosti. „Tam, kde to ještě není nejlepší řešení, by měla existovat možnost,“ řekl EURACTIV.

„Chceme mít technologickou rozmanitost, aby si poskytovatelé mobility a zákazníci mohli vybrat, co jim nejlépe vyhovuje.“

Podle Kriegera sem patří vozidla s palivovými články, která mají také elektromotor, ale místo baterie k ukládání energie využívají vodík. Plug-in hybridy – spalovací motory kombinované s elektromotory – by také mohly být poháněny přímo vodíkem nebo jinými „udržitelnými obnovitelnými palivy“, včetně biopaliv, bioplynu a syntetických paliv (známých jako e-paliva).

Ty jsou, jak zdůraznil Krieger, „potřebné k dekarbonizaci stávajícího vozového parku čítajícího více než 300 milionů vozidel“.

V reakci na kritiku ekologické organizace Transport & Environment (T&E) odmítl tvrzení, že by e-paliva odváděla pozornost od elektrifikace.

„Věříme, že neexistuje jediný zdroj energie vhodný pro všechny potřeby mobility, a proto podporujeme rozmanitost technologií. Přechod vyžaduje přístup „a/a“, nikoli „buď/nebo,“ řekl Krieger. „Společným nepřítelem jsou fosilní paliva, nikoli technologie.“

Dostupnost syntetických paliv

Krieger také zpochybnil scénář nedávno zveřejněný T&E, podle kterého by byl potenciál e-paliv pro stávající vozový park omezený.

„Pokud bude na trhu po obnovitelných palivech politická vůle a poptávka, uvidíme, jak se vytvoří potřebná výrobní kapacita,“ řekl.

Scénář T&E, založený na cílech dodavatelů paliv pro zvýšení nabídky, ukázal, že evropská e-paliva by mohla do roku 2035 pohánět pouze 2 % všech stávajících automobilů v Evropě.

Na druhou stranu Krieger sází na globální trh, kde mohou severní Evropané dovážet e-paliva ze zemí, kde je energie „bohatá“.

Z pohledu T&E to není schůdná možnost.

„Je naivní předpokládat, že rozvojové země, z nichž některým chybí energie pro své základní potřeby, by využívaly obnovitelné zdroje pro e-paliva v evropských automobilech jen proto, aby uspokojily zájmy výrobců motorů,“ řekl Yoann Gimbert, analytik e- . Mobilita k ekologické organizaci, v tiskové zprávě.

[Bearbeitet von Sean Goulding Carroll/Zoran Radosavljevic]