Joanna Wieczorek: V současné době jste kapitánem Boeingu 787 u Lot Polish Airlines. Podělte se prosím se čtenáři dlapilot, co vás na tomto letounu v porovnání s jinými komerčními letouny nejvíce fascinuje. Čím se liší od ostatních z pohledu pilota a pasažéra.

Maciej Smolsky: Dreamliner je fenomenální letadlo. Je oblíbený u leteckých společností, pilotů a cestujících. Je to nejekonomičtější letadlo ve své třídě. Málo hoří, letos v létě je rychlý a má šílený dolet i nosnost – může letět například z Evropy do Austrálie s 250 pasažéry. Na kratších trasách dokáže přepravit 300 cestujících a více než tucet tun nákladu, přičemž spotřebuje o 10 % méně paliva než letadla předchozí generace. Jeho uvedení na trh umožnilo otevření spojení „point-to-point“, které by při použití jiných letadel nebylo možné ani ekonomické.

Pro umožnění takového výkonu použil Boeing řadu inovativních řešení, nevídaných u předchozích (nebo pozdějších!) letadel. Za prvé jsou to nové ekonomické motory a použití kompozitů z uhlíkových vláken v nebývalém měřítku. Proto je někdy piloty vtipně nazýván „plastový“, na rozdíl od svého předchůdce Boeingu 767, kterému se říkalo „plechový“. Navíc byl navržen Boeingem jako „električtější letadlo“. Jeho generátory dokážou vyrobit celkem 1 MW elektřiny, více než třikrát tolik než konkurenční Airbus 350 – dost na to, aby poháněly malé město! Tento proud pohání například brzdy kol, což je jinde unikátní řešení, hydraulická čerpadla a především zajišťuje klimatizaci a utěsnění letadla. Letadlo se díky tomu obejde bez tzv. proplachů, tedy sání vzduchu kompresorů motoru, což snižuje spotřebu paliva. Tyto systémy spolu se silnějším karbonovým trupem umožňují Dreamlineru poskytovat cestujícím a posádce vyšší tlak v kabině, což zlepšuje komfort letu a snižuje únavu i při dlouhých letech. Má také největší okna pro cestující ze všech letadel a speciální zvlhčovače zvyšují vlhkost vzduchu a zabraňují vysychání pokožky. Nic z toho by v tradičně stavěném letadle nebylo možné.

Z pohledu pilota má velmi prostorný a moderní kokpit s velkými obrazovkami a další novinku, a to systém „Head Up Display“, tedy head-up displej pro dva piloty, který umožňuje létat s letadlo dívá ven, a zároveň vám umožňuje sledovat indikace přístrojů, jako je rychlost, nadmořská výška a poloha letadla. Tyto parametry se zobrazují na polopropustném zrcátku, těsně před očima pilota, což umožňuje mnohem přesnější pilotáž než u běžných mechanických přístrojů, nebo na monitorech. Řešení samo o sobě není nové – objevilo se ve vojenských letadlech před desítkami let, ale velmi pomalu se ujímá v osobním letectví. Dreamliner je první dopravní letadlo, které standardně obsahuje HUD pro oba piloty.

Navíc se jedná o velmi příjemné letadlo na létání – má sice systém „Fly by Wire“, ale jízdní vlastnosti se co nejvíce blíží klasickému letadlu. Při jízdě na něm vůbec necítíte, že jde o 250tunový stroj. Má také vynikající aerodynamiku a velmi dobře klouže. Pro přistání na varšavském letišti po návratu z transatlantického letu musíte začít sestup nad Poznaní.

Jediné, co mi chybí, je, že na něm nemůžu létat častěji. Děláme dlouhé několikahodinové plavby, často s posádkou 3 nebo 4 lidí, což znamená, že někdy mám možnost provést pouze jedno nebo dvě přistání za měsíc. Ale taková je povaha létání na dlouhé vzdálenosti…