Největší světový výrobce baterií není známý pouze v této zemi, protože CATL dodává baterie LFP pro modely Tesla. Ostatně články CATL dnes najdeme v každém třetím elektromobilu. Takže když společnost z čínské provincie Fujian představí zcela novou technologii baterií, průmysl by měl věnovat pozornost a vzít na vědomí.

Během prezentace na YouTube Číňané představili „Shenxing“, baterii LFP vyvinutou nikoli pro vyšší hustotu energie, ale také pro obzvláště rychlé nabíjení. Samotná CATL hovoří o první lithium-železofosfátové baterii, kterou lze nabíjet faktorem 4C. Tuto baterii lze teoreticky nabít z nuly na 100 procent čtyřikrát během jedné hodiny. Jinými slovy: plné nabití trvá jen čtvrt hodiny – nebo 15 minut!

U automobilové baterie standardní velikosti bylo možné HPC nabíječkou s výkonem až 300 kW dobít na zhruba 400 kilometrů za pouhých deset minut. A i při minus 10 stupních Celsia by hodnoty zůstaly působivé. Zde by stejný proces načítání trval jen asi 30 minut. Zajímavější než superlativy je, že na rozdíl od mnoha dalších předností CATL jsou baterie Shenxing skutečně vhodné pro širokou veřejnost. Lze je vyrobit snadno a levně. Jméno Shenxing znamená „rychlý“ a „dostupný“. Zájem již projevili někteří čínští výrobci elektromobilů. Zahájení sériové výroby se očekává letos. Zatím není jasné, zda z toho bude těžit i Tesla.

Super buňka i pro letectví

Jako největší světový výrobce studuje CATL všechny technologie baterií a pravděpodobně je v popředí v mnohem více než jen LFP bateriích. Již na jaře Číňané na okraj přehlídky Auto Shanghai 2023 oznámili, že letos začnou vyrábět super baterii s enormní hustotou výkonu 500 Wh/kg. To znamená, že tato čínská baterie by byla vhodná i pro leteckou přepravu.

Číňané nejsou zrovna skromní: slibují, že nová buňka bude znamenat začátek univerzální elektrifikace pozemní, námořní a dokonce i letecké dopravy. CATL sama nazývá tuto technologii „kondenzovanou baterií“, která využívá biomimetické elektrolyty v kondenzovaném stavu. Tato struktura po vzoru přírody je stabilní a by migraci lithných iontů mezi elektrodami mnohem zefektivnila.

Zaznamenejte hustotu energie 500 Wh/kg

Technicky toho CATL o moc víc neprozradí. Bez ohledu na jeho konstrukci se nejedná o čistě polovodičovou baterii. Částečně pevné nebo plynné elektrolyty zkapalněné nebo ztuhlé při nízkém tlaku jsou schůdnější. Koneckonců, Číňané inzerují energetickou hustotu. A to ve skutečnosti představuje rekordní úroveň 500 Wh/kg. Dnešní špičkové buňky jsou zhruba poloviční. Baterie tohoto nového typu vážící pouhých 100 kilogramů by mohla absorbovat 50 kWh elektřiny a byla by tedy několikrát lehčí než běžné lithium-iontové baterie, jaké se používají v elektromobilech.

Lehčí baterie nejsou důležité jen pro elektromobily, ale jsou také absolutním předpokladem pro další aplikace v lodní dopravě nebo letectví. Zatím není jasné, jak drahé, složité nebo odolné nové články CATL jsou. S partnery v oblasti elektrických letadel už ale podle tiskové zprávy spolupracují. Přestože technologie boří všechna omezení, která dříve bránila vývoji baterií, sériová výroba mohla být dokonce zavedena poměrně rychle. CATL slibuje, že výroba začne v roce 2023.

Také vývoj sodíkových buněk

To, že CATL má nejen široké postavení v superlativech, dokazuje její paralelní závazek k technologii sodíku. Relativně levné baterie neobsahují kobalt, nikl ani lithium. Prvním vozem s takovou sodíko-iontovou baterií by mohl být malý BYD Seagull, který také oslavil světovou premiéru v Šanghaji a má stát pouhých 10 400 eur.

Samotná CATL odhaduje cenu za kilowatthodinu na zhruba 30 USD, tedy třetinu ceny lithium-iontových baterií. Tyto sodíkové baterie jsou však výrazně větší než srovnatelné lithiové varianty. Při stejné velikosti je dojezd elektromobilu kratší. V segmentu malých a mikro aut však hraje tento faktor ve srovnání s cenou druhořadou roli. A čínský bateriový gigant má obzvláště dobrou pozici, pokud jde o alternativní technologie. Různé přístupy jsme shrnuli ve fotogalerii.