Zatímco program obnovy vozového parku elektrických lokomotiv dopravce Českých drah díky dodávkám lokomotiv Vectron postupuje, vozový park dieselových lokomotiv je nutné urychleně řešit. České dráhy v tomto směru dělají krok.
Což je z pohledu polského cestujícího velmi zajímavé – vozidla by měla být schválena pro provoz v ČR a SR, ale je třeba si všímat i jejich připuštění v Polsku, Německu a Rakousku. Čeští železničáři uvažují jak o koupi, tak o dlouhodobém pronájmu. Lokomotivy by v rámci trakční sítě měly dosahovat rychlosti 160 km/h (pokud bude rozhodnuto o nákupu duálních vozidel), se spalovacím motorem – 140 km/h. Aby bylo možné v případě potřeby táhnout i nákladní vlaky, jsou zapotřebí vysoce výkonná vozidla (2 000 kW). Lokomotivy musí jezdit nejen na neelektrifikovaných úsecích, ale i při poruše trolejového vedení.
Nové nákupy mají nahradit vozidla řady 754 vyráběná na přelomu 70. a 80. let minulého století.To jsou přesně ta vozidla, která podporují PKP Intercity. České dráhy mají celkem 55 takových strojů, z toho sedm v Polsku.
Na uznání trhu se podíleli tito výrobci: Alstom, CAF, Newag, Pesa, Siemens Mobility, Stadler, Škoda Transportation a CZ Loko. Šanci zde má společnost Pesa, která vyrobila první duální Gamu a hodlá ji po konzultaci s PKP Intercity otestovat.

„Bacon geek. Obecný čtenář. Webový nadšenec. Introvert. Potížista na volné noze. Certifikovaný myslitel.“
