Stéphane Gaigg: Považujeme se za průkopníky. Intenzivně jsme pracovali na baterii, která je součástí motorky. Jsme průkopníky a byli první společností na světě, která svařovala kulaté články laserem – průkopník v technologii laserových kontaktních bateriových článků. Odtamtud mnohem rozvinutější.

Miba získala podíl ve Voltlaboru v roce 2019, poté převzala většinový podíl v roce 2022. Co bylo rozhodujícím faktorem tohoto závazku? Od elektrické motorky do Gigafactory je daleko.

Baterie je prostě nezbytnou součástí pro elektrifikaci všech oblastí života a musí také přispívat k čistému životnímu prostředí. To je to, co nás pohání a to je důvod naší účasti. Jednoduše velmi dobře zapadá do produktové řady Miba. Vyrábíme komponenty v celém energetickém hodnotovém řetězci, od výroby energie po přenos a úložný prostor až do jeho použití. To dokonale zapadá do společnosti Miba, kde přispíváme k energetickému přechodu.

Jakou strategii s Miba Battery Systems sledujete? Jakou roli můžete hrát jako rakouský hráč na mezinárodním trhu elektrifikace?

Velmi důležitá otázka. Dnes je elektrifikace u elektromobilů široce viditelná, ale spektrum je mnohem širší. Elektrifikace se dotýká všech oblastí života a my se nezaměřujeme pouze na automobilový průmysl, ale chceme sloužit sofistikovaným výklenkům. Kdykoli se vyskytnou speciální výzvy, kritické funkční výzvy, chceme a můžeme přispět naší technologií a skutečně vytvořit přidanou hodnotu pro zákazníka.

Ve kterých vozidlech se již vaše baterie používají?

Nemohu jmenovat konkrétní jména. Automobil není naší jedinou starostí. Jsme stále na začátku naší cesty a řada velkých výrobců OEM nás instaluje a testuje ve vývojových vozidlech.

V roce 2021 jste spustili VOLTFactory. Tehdy jsme mluvili o několika stovkách megawattů. Dnes celý svět mluví o gigafabrikách. Je také vaším plánem mít Gigafactory?

Doufáme, že celý svět bude brzy mluvit o VOLTFactory. Elon Musk má svou Gigafactory, my máme svou VOLTFactory. Chceme tento koncept rozšířit do světa. Máme speciální technologii a chceme ji lokálně zpřístupnit na jiných trzích. pracujeme na tom. Otevřeli jsme naši první VOLTFactory v Bad Leonfeldenu v Horním Rakousku. Toto je naše pilotní zařízení. Vyvíjíme tam technologie, tam je testujeme, pak se nasazují do dalších VOLTFactories. Z hlediska instalovaného výkonu se nyní blížíme k jednomu gigawattu. Takže už jsme gigafactory. A to jsme asi první gigatovárna konkrétně v Rakousku. Co potřebujete vědět: Nevyrábíme články, ale bateriové systémy.

Takže naše hledání bylo úspěšné, našli jsme první rakouskou Gigafactory?

Ano přesně.

Mají síť poboček v Číně, Indii a Spojených státech. Jak vidíte tyto odlišné, velmi odlišné trhy?

Miba je umístěna po celém světě. Máme 29 výrobních závodů po celém světě, v naší strategii se řídíme místním přístupem a jsme tam, kde jsou naši zákazníci. To má samozřejmě pro Miba Battery Systems a koncept VOLTFactory tu výhodu, že jsme již přítomni na všech těchto trzích. Důležitou roli samozřejmě hrají Spojené státy a Čína. Například Spojené státy mají pocit, že stále jde o pokročilé technologie. dva roky za Evropou. Dohánějí je ale zejména díky zákonu o snižování inflace.

Čína je samozřejmě objemový trh. Čína je rozhodně průkopníkem v bateriových článcích a nyní udává tón, zejména v automobilovém sektoru. V Číně se hodně zaměřujeme na komponenty. Vyvinuli jsme například speciální technologii chlazení, která je světově unikátní: FLEXcooler. Jedná se o flexibilní chladič, který ušetří 90 % CO2 ve srovnání se všemi ostatními konkurenty na trhu a také znamená 80-90% snížení hmotnosti komponentů. To jsou technologie, které v současnosti s velkým úspěchem používáme v Číně.

Často existuje pocit, že Spojené státy a Čína Evropu předbíhají, ale zjevně tomu tak není. Jak silná je Evropa?

Evropa má jistě inženýrskou sílu. Evropa také nezůstává pozadu, pokud jde o technologii baterií a inovace. V čisté buněčné chemii za Čínou zaostáváme. Ale v Evropě máme silný průmysl výstavby závodů, máme k dispozici všechny technologie. Implementace je jiná věc.

Spojené státy v současné době následují příklad, protože slavný zákon o snižování inflace poskytuje výrobcům baterií masivní dotace. Je to ta velká výhoda oproti Evropě?

Je jasné, že mnohé investice v Evropě se přehodnocují a velmi silně směřují do Spojených států. Ve Spojených státech v současnosti existuje trend směrem k výrobě buněk. Tam už je velká podpora. Spojené státy odměňují investice a uvažují velmi ekonomicky, zatímco v Evropě nás často trápí spíše zákazy.

Čína je velmi působivá s tím, co se tam děje v oblasti elektrické mobility. Jaký je nakonec skutečný náskok Číny?

Síla Číny spočívá jednoduše v její brutální rychlosti provádění. Mají obrovskou rychlost v implementaci témat, což na nás prostě vyvíjí tlak tady v Evropě, ale i ve Spojených státech, protože tady to jde prostě pomaleji. V Číně se věci dělají jednoduše, i když některé technologie už nejsou pokročilé. Čína je průkopníkem v registračních číslech v sektoru elektrických vozidel. Usnadňují věci.

Jak vidíte závod o technologii baterií? Existuje něco jako NMC nebo LFP baterie. Na jaké technologie spoléháte?

Dnes se zaměřujeme na kulatou buňku a používáme tam širokou škálu buněčných technologií a chemie. V tomto ohledu máme velmi širokou základnu. Je to jako se sportem. V závislosti na sportu, který hrajete, je k dispozici sprint, maraton a různé buněčné chemie.

Každý sní o polovodičové baterii. Kdy to přijde?

Solidní baterie přijde, ale bude to chtít i něco jiného. Velmi pozorně sledujeme trh a také intenzivně jednáme s výrobci, abychom využívali nejnovější technologie, jakmile budou dostupné, protože chceme být i nadále průkopníkem, být v čele, mít vyspělou technologii. okraj. Je to prostě naše DNA.

Pokud jde o baterie, velmi důležité jsou také suroviny. Zmíněné jsou NMC baterie, LFP baterie, na vzestupu jsou také sodíkové iontové baterie. Co se tím mění z hlediska surovin?

Trend ve vývoji bateriových článků jednoznačně směřuje k jiným surovinám a redukci vzácných zemin. Myslím si, že je to důležitý a dobrý trend, který na jedné straně snižuje náklady, ale také přispívá k čistému životnímu prostředí, aby nedocházelo ke znečišťování v dobývacím prostoru. Proto přijdou další technologie, ale nakonec nebude jen jedna. Elektrifikace světa není jen o elektromobilech. Existuje mnoho různých aplikací a každá aplikace vyžaduje něco jiného. Jedna může mít větší váhu, druhá menší, další musí mít větší autonomii, další musí mít větší výkon a všechny buněčné chemie mají své místo. V konečném důsledku jde o udržení nízkých nákladů a zajištění čisté výroby celé věci.

Udržitelnost je důležitým faktorem pro bateriové články budoucnosti. Této problematice je věnována velká pozornost, zejména v rámci EU. Jsou podle vás CO2 neutrální baterie reálným cílem? Nebo musíme konečně přiznat, že určité suroviny, určité výrobní procesy, určitá logistika atd. jen produkovat CO2?

S jistým optimismem bych řekl: ano. Proč ano? Domnívám se, že pokud budeme jako společnost, jak to děláme dnes, pokračovat v přechodu na energii a vyrábět hodně elektřiny z fotovoltaiky nebo vodní energie, bude to mít také velmi pozitivní vliv na výrobu baterií. To znamená obrovské snížení. Podařilo se nám například vyrobit kritickou součást integrovanou do baterie, která snižuje stopu CO2 o 90 %. Toto snížení je velkým krokem vpřed a ukazuje, co je možné.

Rakousko je velmi důležitou lokalitou pro automobilový dodavatelský průmysl. Jaké účinky této elektrifikace vidíte v Rakousku?

Právě teď vidíme tuto silnou, opravdu silnou změnu. Vnímáme to jako příležitost. Myslím, že bychom se měli ubírat velmi pozitivním směrem. Je to pro nás obrovská příležitost skutečně smysluplně přispět k této nové technologii. Máme všechny dovednosti v Rakousku nebo v Evropě a transformace je tam. Myslím, že to prostě musíme přijmout se všemi účinky a vedlejšími účinky a pokusit se něco změnit, abychom měli čistou budoucnost.

Tento rozhovor je převzat z našeho časopisu „Unter Strom 2023“ a zaměřuje se na e-mobilitu. Přibližně 70stránkový časopis je zdarma ke stažení zde.