Heidenau

Nejdelší železniční tunel Německa vyroste ve východních Krušných horách a výrazně zkrátí cestovní časy mezi Drážďany a Prahou. Po prozkoumání různých variant nové trati se nyní upřednostňuje výstavba jediného tunelu o délce přibližně 30 kilometrů mezi Heidenau na německé straně a Ústím nad Labem na české straně, uvedly Deutsche Bahn. Varianta plného tunelu je nejlepším řešením z ekologického, technického i ekonomického hlediska.

Za hodinu v Praze

Projekt nové výstavby je považován za projekt železniční dopravy mezinárodního významu. Souvislosti jsou v tom, že současná trasa údolím Labe naráží na kapacitní limit. Nová trasa má za cíl poskytnout bezpečnou alternativu proti záplavám a zkrátit cestovní dobu. Cestující by v budoucnu měli být schopni cestovat z Drážďan do české metropole za pouhou hodinu. V současné době trvá cesta obvykle kolem dvou a půl hodiny.

Projekt spojuje národy a vytváří podmínky pro zvýšenou železniční přepravu cestujících a zboží, uvedl zástupce Deutsche Bahn pro Sasko Martin Walden. Stavba trasy musí být nejvyšší prioritou, zdůraznil saský ministr dopravy Martin Duliga (SPD). S nyní oznámeným rozhodnutím ohledně trasy byl učiněn nový krok. Plnotunelová varianta se těší také většímu ohlasu mezi občany kraje, vysvětlil Dulig.

Východními Krušnými horami mají podle plánů procházet dva souběžné tunely. Tubusy jsou vždy jednokolejné a jsou určeny pro osobní i nákladní vlaky. Na německé straně je součástí nové výstavby tunelu také rozšíření silnice mezi Drážďany a Heidenau. Za tímto účelem má být vybudováno kolem 46 kilometrů nových kolejí, moderní řídicí a bezpečnostní technologie a také nová odstavná místa pro vlaky.

Stavba tunelu trvala přibližně dvanáct let

Trasa Drážďany-Praha je součástí evropského železničního koridoru spojujícího německé přístavy Severního moře a Baltského moře přes jihovýchodní Evropu do Istanbulu a Atén. Podle Deutsche Bahn jsou od ledna v obcích plánovány dialogy s občany, které mají poskytnout informace o projektu. Očekává se, že preferovaná varianta bude dokončena v polovině příštího roku a dokumenty budou poté předloženy Bundestagu. Očekává se, že rozhodnutí o implementaci a financování bude přijato na konci volebního období.

Cestující po železnici si však budou muset počkat ještě minimálně dvě desetiletí, než tunelem projede první vlak. Podle aktuálních předpovědí se očekává zahájení výstavby kolem roku 2032, podle Deutsche Bahn a doba výstavby se očekává kolem 12 let.

Hessenský Landrückentunnel je s 10,8 kilometry považován za nejdelší železniční tunel v Německu. Tunel Fehmarnbelt mezi Šlesvickem-Holštýnskom a Dánskem, který je v současné době ve výstavbě, by měl být dlouhý asi 18 kilometrů.

_{Názor: Tato zpráva je součástí automatizované služby Německé tiskové agentury (dpa), která funguje podle přísných novinářských pravidel. Nebude redakcí AZ online upravovat ani ověřovat. Své dotazy a komentáře zasílejte na feedback@az-muenchen.de}