Čínská iniciativa Pás a stezka, v Německu známější jako Nová hedvábná stezka, přilákala ve středu na fórum v Pekingu příznivce přeměny obchodu. Rakousko, Maďarsko, Česká republika, Španělsko a Dánsko jsou také členy iniciativy zahájené prezidentem Si Ťin-pchingem v roce 2013, aby byl svět více závislý na Číně prostřednictvím obchodních projektů, infrastruktury a investic.

Itálie však odejde v roce 2024. Řím kritizuje, že Nová hedvábná stezka měla smysl pouze pro Čínu. „Vyvezli jsme náklad pomerančů do Číny a země za tři roky ztrojnásobila svůj vývoz do Itálie. » A Spolková republika?

Nová hedvábná stezka: jakou roli v současnosti hraje přístav Duisburg?

Ačkoli Německo není členem, je napojeno na Novou hedvábnou stezku přes přístav Duisburg, největší vnitrozemský přístav v Evropě. Před více než pěti lety, kdy se Duisburg již stal centrem čínského exportu do Německa, přijelo do Porúří z čínské metropole Chongqing, která má 30 milionů obyvatel, zhruba 25 vlaků přepravujících až 60 kontejnerů. Jen o polovinu méně zboží šlo podle zpráv druhým směrem. Je tomu tak stále?

„Vztah mezi dovozem a vývozem je do značné míry vyrovnaný, i když podíl na [chinesischen] Dovoz do Evropy je o něco vyšší,“ řekl mluvčí přístavu Duisburg Andreas Bartel v rozhovoru pro Berliner Zeitung. Pohyb zboží se ale letos celkově snížil. Tento pokles je způsoben především nižší poptávkou v důsledku slabé ekonomiky a vysoké inflace a také slabosti čínské ekonomiky.

Přesná čísla za letošní rok zatím chybí, viditelný je pouze sestupný trend. Loni však mezi Duisburgem a různými destinacemi v Číně jezdilo kolem 1900 vlaků (příjezdů a odjezdů). To odpovídá úrovni před vypuknutím pandemie koronaviru, uvedla mluvčí. To představuje téměř 37 vlaků v obou směrech týdně.

Přístav Duisburg: přeprava do Asie představuje maximálně pět procent kontejnerů

Je zajímavé, že nedostatek kapacity letecké nákladní dopravy během pandemie vedl ke zvýšení poptávky po železniční dopravě. Ve špičce jezdilo 60 až 70 vlaků týdně; v pandemickém roce 2021 to bylo podle přístavu asi 2800, tedy asi 54 vlaků týdně. V roce 2022 bylo v přístavu Duisburg zpracováno kolem čtyř milionů kontejnerů. Železniční nákladní doprava do Asie však představuje pouze 3 až 5 procent tohoto množství.

Celkově se nákladní železniční spojení mezi Čínou a Evropou v posledních letech vyvíjelo pozitivně, vysvětluje Andreas Bartel. Verdikt: Iniciativa Pás a stezka je jistě čínský projekt, ale těžily z něj i evropské společnosti. Jde především o produkty z elektronického a farmaceutického průmyslu, ale také z oborů strojírenství, oděvnictví, nábytku, automobilů a další zábavy, které jsou vyváženy oběma směry. „Setkáváme se s našimi čínskými partnery na stejné úrovni, aniž bychom vytvářeli závislosti.“

Na středečním Fóru Pásu a stezky Si Ťin-pching oznámil, že bude hostit Čínsko-evropské fórum expresní železniční spolupráce. V tomto případě by se jako první stal terčem přístav Duisburg. Němci však nechtějí projevit vlastní iniciativu. Na otázku, zda bude na pekingském fóru přítomen zástupce z Duisburgu, odpověděl mluvčí přístavu jasným „ne“.

Máte nějakou zpětnou vazbu? Napište U.S. briefe@berliner-zeitung.de