Ukrajinský veřejný dopravce Ukrzaliznytsia (UZ) má de facto monopol na železniční dopravu, a to jak v segmentu osobní, tak i nákladní. Soukromý český dopravce RegioJet se ale hodlá na tamním trhu směle prosadit, i když si přeje především spolupracovat s ukrajinskými železnicemi a doplnit jejich nabídku.

Česká společnost plánuje nabízet mezinárodní spojení nejen do Prahy a za nejperspektivnější považuje službu pro obyvatele malých měst, kde není letiště. Po obnovení civilního leteckého provozu budou letečtí dopravci bojovat o obyvatele Kyjeva nebo Lvova, pro Ukrajince v jiných centrech může být atraktivnější přímá vlaková doprava, která je někdy pohodlnější než přístup na letiště, odkud se létá do Prahy nebo Berlína. odejít. se bude konat.

Velká role hraničních sloupků

RJ chce obsluhovat především českou národní destinaci, ale také Německo. Jak ukrajinskému vydání Forbesu řekl zakladatel společnosti Radim Jancura, společnost by ráda zprovoznila nové linky z Prahy do Czop na Zakarpatí, které by se případně mohly rozšířit až do Mukačeva, ležícího o něco dále od Slovenska. -Ukrajinská hranice. Do města vede trať o šířce 1435 mm, problémem však může být chybějící trolejové vedení. Česká společnost nevylučuje finanční zapojení do elektrifikace krátkého úseku.

Z polského pohledu se zdá zajímavé, že podnikatel oznámil, že chce požádat vlaky RJ o vjezd do stanice Mościska II, která se nachází pár kilometrů od polských hranic. Přes přechod v Medyce by byly realizovány další kurzy doplňující nabídku vytvořenou PKP Intercity ve spolupráci s UZ. RJ však chce spolupracovat i s ukrajinským národním dopravcem. Podle předpokladů prezentovaných v ukrajinském Forbesu by v roce 2024 měly být spuštěny spojovací, ale propojené trasy Ukrzaliznytsia – RegioJet z Kyjeva do Berlína a z Kyjeva do Hannoveru přes Lipsko a Drážďany. Menší autobusoví dopravci by pomohli organizovat cestování mezi městy mimo železniční tratě a ukrajinská nádraží.

Jedinečná příležitost vyvézt kolejová vozidla

Jančura také ocenil kvalitu kolejových vozidel vyráběných na Ukrajině a zároveň uvedl, že místní normy se liší od norem platných v Evropské unii. Podle něj se očekává, že v EU bude pokračovat jakýsi železniční boom, takže objednat nové vagony dodané v krátké době je téměř nemožné. „Ukrajinští výrobci tak mají jedinečnou příležitost vstoupit na evropské trhy, pokud se přizpůsobí normám,“ uvedl. Dodal, že jeho společnost by si mohla objednat až 1000 osobních vozů od ukrajinských výrobců, pokud náklady na výrobu jednoho nepřesáhnou milion eur.

RJ tak oznamuje zvýšení své přítomnosti na současných i nových trzích. Na Ukrajině chce společnost v příštích letech ztrojnásobit počet odbavených cestujících na úroveň zhruba 0,5 milionu lidí ročně (v současnosti mohou Ukrajinci využívat mimo jiné trasu Przemyśl – Praga s příjezdem na polské letištní nádraží vlakem UZ). RegioJet loni přepravil celkem kolem 11 milionů cestujících, počítají-li se výsledky dosažené na všech trzích dohromady.