Weiterstadt/Mlada Boleslav (ots)

› Čerstvě zrestaurovaná Škoda Hispano-Suiza 25/100 k z roku 1928 slaví svou premiéru na autosalonu v Essenu

› Vzácná Škoda Superb OHV z roku 1948 je také působivou připomínkou téměř zapomenuté tradice luxusních vozů Škoda

› Kompletně přestavěná Škoda 1100 OHC Coupé s prostorovým rámem a hliníkovou karoserií kombinuje českou techniku ​​s mimořádným designem sportovních vozů

› V roce 2003 připravila Škoda Fabia WRC cestu k nesrovnatelně úspěšnému příběhu několika generací Fabií v mezinárodních rallye

› Závodní motor Škody 130 RS s robustní zvukovou kulisou bude několikrát denně živě startovat na stánku Škoda během Techno Classica

Na letošní Techno Classica (12. – 16. dubna) v Essenu představuje Škoda zvláště vzácné a mimořádné milníky ve 128leté historii společnosti. Tradiční česká značka jako jeden z nejstarších výrobců automobilů na světě, který se stále vyrábí, přináší na stánku v hale 3 do popředí svou historii luxusu a více než 120letou tradici motoristického sportu. Jedním z vrcholů je Škoda Hispano-Suiza 25/100 hp z roku 1928, čerstvě restaurované v dílně Škoda Muzea Classica naživo, jak znělo a zní „Porsche východu“.

Hispano-Suiza o výkonu 25/100 k od Škody: Tato neobvyklá kombinace dvou tradičních výrobců by měla přimět mnoho fanoušků klasických vozů, aby si na Techno Classica všimnuli. Škoda totiž v letech 1926 až 1929 vyrobila v licenci stovku těchto luxusních vozů prémiové španělské značky. A konečně dlouhý rozvor 3 690 milimetrů zajišťuje působivý vzhled. O patřičný pohon se staral 6,6litrový řadový šestiválec s ovládáním ventilů OHC a zpočátku 100 koní při 1600 otáčkách za minutu, poté až 135 koní při 3000 otáčkách za minutu. Díky technologii duálního zapalování a mechanickým brzdám se luxusní gigant ukázal jako extrémně spolehlivý. Na svou dobu mimořádně inovativní posilovač brzd využíval kinetickou energii dvoutunového luxusního vozu s maximální rychlostí přes 120 km/h. Ve srovnání, které provedla v září 1926 společnost Hispano-Suiza mezi vlastním modelem a licenčním produktem Škody, česká varianta snadno zvítězila mimo jiné díky přesnějšímu převodu a přímějšímu řízení.

Dnes přežívá jen hrstka vozů Škoda Hispano-Suiza. Jedním z nejatraktivnějších z nich je model vystavený v Essenu s číslem podvozku 469 a motorem 1181. Dne 22. září 1928 jej zakoupil Robert Mandelík, prezident Svazu cukrářů Čechů. Po druhé světové válce bylo vozidlo přestavěno na hasičský vůz. Na přelomu tisíciletí zahájil tehdejší majitel první restaurování. Mobilní vzácnost je součástí sbírek Škoda Muzea od roku 2010. V srpnu 2019 bylo po intenzivním archivním výzkumu a studiu dobových dokumentů zahájeno náročné a rozsáhlé restaurování. Cíl: vrátit vzácný vůz co nejvíce do původního dodacího stavu. Návštěvníci Techno Classica jsou nyní prvními na světě, kteří vidí výsledky svého snažení.

Tradice luxusu Škodovky pokračovala i v poválečném období

Stejně velkolepý je i druhý luxusní exponát, Škoda Superb OHV vyrobený v roce 1948. Již ve 30. letech 20. století znamenalo označení modelu Superb vrchol tehdejší produktové řady Škoda. Vrcholem šestiválcové řady byl vzácný Superb OHV z poválečné série. V roce 2001 zažilo modelové označení renesanci a letos oslaví premiéru čtvrtá generace moderní super éry. V Essenu představený Superb OHV pocházel ze speciální série vyráběné v letech 1946 až 1949 čítající 158 exemplářů, které byly osazeny karoseriemi z závodu Kvasiny. Disponuje řadovým šestiválcem o výkonu 80 koní se zdvihovým objemem 3,1 litru. V roce 1968 se tento exemplář připojil k vůbec prvním historickým vozidlům ve sbírce Škody. Během tříletého restaurování, které bylo dokončeno v roce 2019, muzejní dílna virtuálně zrestaurovala tuto limuzínu do stavu, v jakém byla dodána a kterou nyní můžete obdivovat v Essenu.

Elegantní a bleskově rychlé: závodní kupé Škoda 1100 OHC (1959)

S vozem Škoda 1100 OHC z roku 1959 představuje Škoda na Techno Classica málo známý závodní vůz ze své mnohostranné historie v motorsportu. Zaměstnanci Škoda Muzea a Prototypového centra Škoda Auto v loňském roce filigránové kupé zrekonstruovali podle historických dokumentů a s mixem tradičního řemesla a moderních technologií. Nově postavený závodní vůz oslavil svou premiéru jako exponát Škoda Auto Deutschland na Oldtimer Grand Prix v srpnu 2022, což bylo v den výročí „120 let Škoda Motorsport“.

Po vytvoření dvou exemplářů s otevřenou karoserií GRP v roce 1957 vyvinuli konstruktéři v letech 1959 až 1960 dvě kupé s uzavřenou hliníkovou karoserií, nesená lehkým a zároveň pevným mřížovým rámem svařeným ze stěnových trubek. Obojí se v průběhu let ztratilo při nehodách – dokud nebyl příklad ukázaný v Essenu nákladně přestavěn. Válec a kliková skříň čtyřválcového řadového válce jsou hliníkové a pocházejí ze Škody 440 ‚Spartak‘, stejně jako kliková hřídel. Díky ventilovému rozvodu OHC a dalším úpravám dosáhli technici u 1,1litrového agregátu výkonu 92 koní při 7700 otáčkách za minutu, což umožnilo dvoumístnému vozidlu o hmotnosti 555 kilogramů dosáhnout maximální rychlosti kolem 200 km/h.

Škoda Fabia WRC (2003): Předek úspěšné rallyové dynastie Fabia se objevil před 20 lety

Mnoho odborníků na klasická auta také velmi dobře zná angažmá Škody v rally. S Fabií WRC z roku 2003 představuje oddělení drifterů v Essenu velmi velkolepou výstavu. Vůz nejvyšší ligy mistrovství světa v rally s turbodmychadlem s pohonem všech kol byl založen na první generaci sériově vyráběné Škody Fabia RS, pětidveřového sedanu s naftovým motorem TDI o výkonu 130 k. Na rozdíl od sériového protějšku World Rally Car poháněl přeplňovaný, vodou chlazený zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu dva litry. Výkon byl 221 kW (300 k) a vrchol točivého momentu 600 Nm. Mohutný, high-tech závodník debutoval v mistrovství světa před 20 lety, 25. července 2003 na Rally Germany.

Po Fabii WRC následovala celá řada dalších velmi úspěšných rally verzí nejprodávanějšího malého vozu: Fabia S2000 debutovala na Rallye Monte Carlo v roce 2009, sama odvozená z Fabie R5/Rally2 (2015 – 2019) a jeho verze evo (2019 – 2022) byla nahrazena. Nejmladší potomek rodové linie: Škoda Fabia RS Rally2, která byla poprvé mezinárodně nasazena v listopadu 2022 na Lausitz Rallye a hned tam zvítězila. Za posledních 20 let týmy a soukromí jezdci dosáhli na Rallye Fabia více než 3 700 umístění na stupních vítězů, včetně více než 1 500 vítězství.

Pastva pro oči a především pro uši: živý zvukový zážitek s motorem 130 RS

S motorem legendárního 130 RS, známého také jako „Porsche východu“, nabízí Škoda návštěvníkům Techno Classica velmi speciální lahůdku nejen pro oči, ale především pro uši. Čtyřválcový závodní motor prezentovaný na obrazovce se startuje několikrát denně. Návštěvníky show pak čeká strhující zvuková symfonie pofukování plynu, která evokuje vzpomínky na velké úspěchy 130 RS jak na okruhu, tak v rallye v 70. a 80. letech.

Poháněl jej vodou chlazený čtyřválcový motor s ventilovým rozvodem OHV umístěným za zadní nápravou. První komerční verze vyvinula 112,5 hp při 7250 otáčkách za minutu. Během vývoje závodního vozu pro okruhové použití se výkon postupně zvyšoval až na 142 koní při 8 500 ot./min. Hliníkový válec a kliková skříň motoru je odvozen od sériových čtyřválcových motorů, ale na rozdíl od nich má litinovou hlavu válců s osmi ventily a mazání suchou vanou. Objem motoru byl zvýšen z původních 1289 ccm na limit třídy do 1300 ccm: 1299,6 ccm.

Kontakty pro tisk:

Andrew Lee
Tradice a projekty řečníků
Telefon +49 6150 133-126
E-mail: andreas.leue@skoda-auto.de

Ulrich Bethscheider-Kieser
Manažer komunikace produktu a značky
Telefon: +49 6150 133 121
E-mail: ulrich.bethscheider-kieser@skoda-auto.de

Původní obsah: Škoda Auto Deutschland GmbH, přenášeno aktuell